Cap municipi restringeix el trànsit per la contaminació

Què ha fet i què té previst fer cada municipi per reduir la contaminació

Badalona Badalona encara no té un pla local per reduir la contaminació. De moment, el nou ajuntament encapçalat per Dolors Sabater (Guanyem Badalona) s'ha compromès a aplicar les mesures previstes al pla de la Generalitat. Àlex Mañas, regidor de l'Àmbit Badalona Pròspera i Sostenible, diu que treballaran per "reduir el volum de trànsit al voltant de les escoles, augmentar la zona blava i encarir-la els dies que hi hagi episodis de contaminació". Mañas reconeix que "Badalona ha de fer els deures", però li demana a la Generalitat que també els faci ella "perquè el principal problema de qualitat de l'aire de la ciutat és l'autopista C-31". Barcelona Barcelona va aprovar el seu pla per reduir la contaminació l'abril de 2015, sota el mandat de Xavier Trias. I l'equip d'Ada Colau té entre les seves prioritats resoldre el problema de la contaminació, però encara no ha concretat com. De moment, s'excusen en la deixadesa del Ministeri d'Indústria que no ha fet les etiquetes per classificar els cotxes i en la poca exigència de la Generalitat a l'hora de començar a aplicar mesures d'impacte. Eva Herrero (Barcelona En Comú), comissionada d'Ecologia diu que "sense l'etiquetatge de vehicles que hauria d'haver fet el Ministeri aquest 2015, no poden restringir el trànsit als vehicles més contaminants". L'Hospitalet de Llobregat L'Hospitalet de Llobregat no té pla local per reduir la contaminació, però hi està reballant. La seva alcaldessa Núria Marin (PSC) diu que la prioritat serà "pacificar carrers i continuar potenciant el transport públic”. Marin veu molt difícil delimitar zones de baixes emissions com marca la normativa europea. "No dic que ho descartem, però l'Hospitalet és molt compacte, són 257.000 habitants en 12'5km2, i establir zones on només entri el cotxe net és molt difícil". De moment, diu, tenim altres reptes "d’impacte" com "fer peatonal el carrer Progrés, un dels que més trànsit té".    Sabadell Sabadell tampoc té un pla local de millora de la qualitat de l'aire. La seva prioritat és aplicar mesures aviat, independentment de si tenen pla o no. El seu regidor d'Urbanisme i Sostenibilitat, Maties Serracant (Crida per Sabadell), explica que l'objectiu de l'Ajuntament és "canviar l'espai públic de la ciutat i no destinar la majoria de l'espai als cotxes com passa ara". Serracant es compromet a "emprendre mesures ambicioses aquest 2016" com ara pacificar carrers i fer zones només per a vianants i bicicletes”. Santa Coloma de Gramenet Santa Coloma va aprovar el seu Pla d'Acció per la Millora de la Qualitat de l'Aire el passat 26 d'octubre. Amb aquest pla es comprometen a reduir les emissions un 8'9% abans de 2020. Abans de tenir el pla, però, Santa Coloma ja va aplicar mesures com la peatonalització dels carrers més cèntrics. La seva alcaldessa, Núria Parlon (PSC), assegura que "gràcies a aquesta pacificació han aconseguit rebaixar un 9% els nivells de contaminació i des del 2014 no superen els límits anuals que marca la normativa europea" Parlon defensa que Santa Coloma és un exemple de que les mesures per reduir la contaminació han de ser coordinades a tota l'àrea metropolitana perquè "el 56% de la contaminació que els afecta prové de les dues vies ràpides que passen pel municipi, la B-10 i la B-20, totes dues titularitat de la Generalitat". El compromís de l'ajuntament per aquesta legislatura és "sensibilitzar, convèncer el màxim de veïns que si han de sortir del municipi, ho facin en transport públic i no en cotxe". Terrassa Terrassa va aprovar el seu pla local de millora de la qualitat de l'aire a principis de 2015. Marc Armengol (PSC), regidor de Mobilitat i Medi Ambient explica que a llarg termini, una de les mesures estrella d'aquests plans és "doblar, mica en mica, la superfície peatonal del municipi amb un sistema de pilones com el que funciona al casc antic des de fa anys". A banda de peatons, per aquests carrers només hi poden circular els veïns que hi visquin, que fan pujar i baixar les pilones amb un comandament. "No es farà d'un dia per l'atre", diu, "però poc a poc l'ideal seria aquest". En definitiva, Terrassa aplicarà el que Armemgol anomena "mesures d'urbanisme low cost: anar col·locant més pilones o limitar la velocitat a 30km/h a alguns carrers, així com redissenyar tota la línia d'autobusos. També confien que les tres noves parades de FGC els ajudin a reduir el volum de trànsit.     Normal 0 21 false false false ES X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tabla normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri",sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-fareast-language:EN-US;}