Europa insta los puertos de Vigo y A Coruña a funcionar casi como una única terminal

Vigo

El próximo día 19 de este mes de noviembre se cumplen tres años desde que el Parlamento Europeo ratificó el no definitivo al último intento del Puerto de Vigo de convertirse en Puerto Nodal dentro de la Red Transeuropea de Transportes. Una decisión que dejó a A Coruña como único puerto en estas características de Galicia y a Vigo como puerto básico, pero incluído dentro de la misma red.

Casi tres años después, desde la Dirección General de Movilidad y Transportes aseguran que esta diferencia de condición poco o nada ha influido en las ayudas que ambos puertos han obtenido de la Unión Europea, y es que según ha dicho este martes su coordinador político, Carlo di Grandes, en un acto organizado por el Eixo Atlántico do Noroeste Penínsular en Santiago de Compostela, "el hecho de que el Puerto de Vigo sea cabecera de la autopista del mar hace que tenga la misma consideración que el de A Coruña y perciba prácticamente las mismas ayudas, además de que pueden optar a los mismos proyectos financiados con fondos europeos", o dicho de otra forma, tienen las mismas oportunidades, aunque dependerá de la agilidad de sus presidentes que se presenten a más o menos proyectos.

No obstante, di Grandes también ha advertido que la rivalidad entre las dos terminales no es el escenario deseado, especialmente para poder ser competitivos a nivel internacional. En este sentido, ha reconocido que ambas terminales son muy pequeñas y sus cifras de tráfico para mercancías demasiado pequeñas como para que los grandes operadores se fijen en ella, aunque tienen también algunas ventajas competitivas que pueden aprovechar, como su ubicación, clave ante la apertura del canal de Panamá, por ejemplo. Así y todo, di Grandes ha reconocido que esas fortalezas sólo serán más evidentes y por lo tanto competitivas si ambas autoridades portuarias se coordinan y trabajan juntas, casi como si fueran dos terminales del mismo puerto, de manera que la suma de sus tráficos y su operatividad sí que puede resultar realmente competitivas ante otras alternativas internacionales.