Les aerolínies no volen la teva maleta de cabina

Barcelona

Us hi haureu fixat els qui passeu aquests dies per l'aeroport: costa més de veure les maletes de cabina, les que fins ara tothom utilitzava per no haver de facturar. Des de l'arribada de les aerolínies low-cost, ens hem anat acostumant a haver de pagar a part el seient de l'avió, el menjar i la beguda a bord, i ara ha arribat el torn de l'equipatge. Durant els últims mesos, si heu viatjat en avió, haureu detectat que, de cop, les companyies aèries han començat a carregar un cost addicional per la típica maleta de cabina.

S'han reduït les mides màximes de l'equipatge que es pot pujar a l'avió amb el preu bàsic del bitllet. Per exemple, si abans easyJet permetia portar, sense cost extra, una maleta de 56 x 45 x 25, ara les mides màximes són: 45 x 36 x 20, incloses les mànigues i les rodes, per posar-la sota el seient frontal. Afegeixen que aquest equipatge hauria de ser suficient per portar tot el necessari per al viatge o per a unes vacances curtes.

El problema és que cada companyia ha posat mides diferents. Ryanair només permet portar a la cabina una peça més petita encara que la d'easyJet (40 x 25 x 20 cm), en el cas de Vueling, és semblant i a Ibèria, la bossa ha de ser encara més petita. En totes aquestes companyies la tarifa de la maleta de cabina varia dels 15,50 € per persona i trajecte de Ryanair, fins als 32 € d'easyJet o els 42,50 € de Vueling. I si no es paga anticipadament, i la maleta supera les mides mínimes, la porten a cabina, i cobren una penalització de fins a 46 euros.

Què es veu a Barcelona?

Víctor Sanz ha anat fins a la parada de l'Aerobús per veure quin tipus de maleta porta la gent que ha de volar avui. Sanz ha vist bàsicament dos tipus de persones: aquelles que anaven molt carregades, amb maletes grans i motxilles, que aquests serien els que tenen pensat facturar; i, per altra banda, persones que anaven molt poc carregades, amb només una motxilla petita, de les noves mides, però, això sí, ben embotida per encabir-hi tot el necessari i no haver de pagar més.

L'encarregada de la botiga Lucas Complements, al carrer Elisabets de Ciutat Vella ha constatat que és una tendència que ja es nota a les botigues. "Les maletes de rodes no les pots posar sota el seient, per tant l'increment de vendes són motxilles o bosses d'esport amb aquestes mides". La diferència amb una motxilla de tota la vida és que "les d'escola són més rodones i es perd espai".

Únete al canal de WhatsApp de la SER

Ampliar

Cerrar

La gent compra motxilles "tan quadrades com sigui possible" que s'adaptin a les mides de les aerolínies. De fet, la Cristina ha explicat que "ja hi ha fabricants que s'estan especialitzant en aquest tipus de motxilles", que són toves i no tenen la tapa dura com una maleta convencional. Tot plegat passa des que es van instaurar aquestes noves mides: "la gent ve superinformada, amb els mòbils dient amb quina aerolínia viatjaran i quines mides necessiten", explica.

L'augment de preus, al darrere

El doctor en economia, professor de la Universitat Rovira i Virgili i integrant de l'Assocaició Internacional d'Economia del Transport, Ricardo Flores-Fillol, ha explicat que separar la maleta del preu base "s'emmarca en una estratègia per amagar les pujades de preus" que tenen els bitllets. La pujada de preus s'atribueix a "la inflació i la guerra", que incrementen els costos, a banda del "trencament de les cadenes de subministrament", però aquest és només l'anàlisi d'oferta. També hi ha "una demanda molt disparada, el fenòmen de l'ampolla de cava".

Viatja més gent i això, sumat a l'increment de costos, crea un gran increment dels preus. "La pujada de preus permet cobrir tots els costos i, al mateix temps, és una resposta a aquesta demanda". Ara bé, les aerolínies "estan guanyant diners". Per tant, la pujada dels preus, "no és úncament per cobrir costos extra"; ha destacat Flores-Fillol. A més, el fet de mostrar preus més baixos fa que les companyies surtin "en posicions més altes", als webs de comparació de vols.

És legal

Sobre la legalitat d'aquesta mesura n'ha parlat l'advocat, especialitzat en aeronàutica, Dan Miró, que ha explicat que la "llei és molt clara" i que "en principi compleixen amb la normativa", ja que el que diu la llei és que el consumidor ha de poder veure la tarifa inciial, on ja es contempla un equipatge que "ells decideixen que pots portar", el de mà. I els portals et permeten fer "pagaments suplementaris" per altres qüestions com un canvi de seient o una maleta extra.

Ampliar

Cerrar

"És una qüestió d'interpretació", ha apuntat el jurista, ja que "a la Unió Europea hi ha un reglament que els ho permet, on hi diu qu ela transparència ha de ser clara". Però la gent enten que no és clara quan l'equipatge que va inclòs no els serveis. Per Miró, s'ha de canviar "el reglament i obligar a les aerolínies a unes dimensions o pesos", perquè, de moment, segueixen complint la llei.

En economia, ha explicat Flores-Fillol, això s'anomena "discriminació de preus", de manera que la gent que té disponibilitat més baixa, pot comprar bitllets a tarifes més baixes. El que fan les companyies és "desagregar un servei bàsic, que és volar, de tota la resta", perquè qui utilitzi el servei, el pagui. Això, però porta integrats "problemes en termes de competència", ja que quan algú busca un vol amb un topall de preu, al principi surten els més barats i resulta que "després ve la sorpresa" i no ho era.