Domingo, 17 de Octubre de 2021

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El carril bus-VAO para la A2, resiste

Aunque han pasado más de cuatro años desde su presentación, el proyecto se mantiene con una actualización del acuerdo entre las administraciones públicas encargadas de su desarrollo. El Consejo de Ministros ha aprobado un adenda al convenio para "reajustar las anualidades a las previsiones reales de las actuaciones programadas"

Proyecto carril bus-VAO A2

Proyecto carril bus-VAO A2 / MITMA

El carril bus-VAO de la A2, aunque no existe, resiste. El proyecto presentado a finales de 2016 para mejorar la circulación y reducir la contaminación en hora punta en el Corredor del Henares, mantiene el compromiso de las tres administraciones responsables: Estado, Comunidad de Madrid y Ayuntamiento de Madrid. El convenio fue rubricado por las administraciones públicas el 21 de octubre de 2019 sin que, desde entonces, se haya producido ningún avance significativo. Ahora, el Consejo de Ministros acaba de aprobar una adenda al convenio para -dice literalmente- "reajustar las anualidades a las previsiones reales de las actuaciones programadas".

Esas "previsiones reales", a día de hoy, se desconocen. La adenda ajusta la financiación del proyecto a 13 millones de euros pero no se ha concretado, aún, el plazo de ejecución para que se pueda reservar el carril izquierdo de la autovía en hora punta, para autobuses y vehículos de alta ocupación. La principal noticia de este trámite del Estado es que confirma que el proyecto sigue adelante y no se ha abandonado. Fuentes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana(MITMA) señalan que "una vez que la adenda este autorizada y rubricada por todas las partes intervinientes, se procederá a licitar las obras y, posteriormente, a su adjudicación y formalización del contrato. Será en ese momento cuando se podrá concretar el inicio de las obras".

Según explica el ministerio, "esta actuación tiene como objetivo fomentar el transporte público, mejorar la movilidad, promover el uso sostenible del vehículo privado y mejorar la calidad del aire, de forma que contribuirá a alcanzar el objetivo de reducción de emisiones que Mitma se ha fijado para 2030, así como los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)".  El proyecto contempla la generación en la autovía A-2 de la infraestructura necesaria para permitir el "uso exclusivo del carril izquierdo, en ambos sentidos de circulación en horas punta, para autobuses y vehículos con alta ocupación, mediante una gestión inteligente de la carretera basada en sistemas ITS".

No se prevé una separación física entre el carril reservado y el resto de los carriles de la calzada, sino que se proyecta un sistema de información al usuario mediante señalización luminosa variable, apoyada por una señalización fija horizontal y vertical previa, para indicarles el estado y situación del carril reservado y su uso con la máxima cobertura. A lo largo de la línea de separación de carriles central e izquierdo se colocarán, además, balizas luminosas embebidas y enrasadas en el firme, que indicarán, en color rojo, los tramos en los que no es posible acceder al carril reservado, y en color verde, los tramos habilitados para ello.

Fases del proyecto

El MITMA incide en que, si bien consta de tres fases, estas se realizarán simultáneamente en un único contrato de obras. Los proyectos de las fases I y II se corresponden con el sentido de entrada a Madrid y el proyecto de la fase III con el de salida de Madrid.

Entrada a Madrid:

El acceso al carril reservado sólo podrá realizarse por unos puntos de embarque determinados y, una vez en el carril, sólo se podrá salir de él en el desembarque previsto en Avenida de América. En sentido de entrada a Madrid, el acceso al carril Bus-VAO se podrá realizar desde Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Canillejas.

Fase I

  • 14,3 km de carril reservado, entre Torrejón de Ardoz y Avenida de América.
  • Actuaciones puntuales de mejora en el nudo de Eisenhower (p.k. 10+800 de la A-2), en el enlace de Rejas (Coslada/San Fernando) y en la salida 5 de la A-2.
  • 3 puntos de embarque (accesos al carril reservado): Torrejón de Ardoz (p.k. 18+600), San Fernando de Henares (p.k. 13+600) y Canillejas (p.k. 7+700).
  • Desembarque único hacia Avenida de América, pasado el enlace de la A-2 con la M-30 (p.k. 4+300).

Fase II

  • 5 km de carril reservado, entre Alcalá de Henares y Torrejón de Ardoz.
  • 1 punto de embarque al comienzo del carril reservado, a la altura del nudo con la M-300 (p.k. 23+500). Salida de Madrid: Contempla la denominada

Salida de Madrid:

Fase III

  • En sentido salida de Madrid, el acceso se podrá realizar desde Avda. de América y la M-40 y se podrá salir en Coslada/San Fernando de Henares y Torrejón de Ardoz.
  • 9,4 km de carril reservado entre el p.k. 6+100 y el 14+900.
  • 1 punto de embarque al comienzo del carril reservado, pasada la salida 5 hacia Josefa Valcárcel (p.k. 6+100).
  • 1 punto de embarque pasada la incorporación de la Avenida Hispanidad Sur (p.k.11+400).
  • 1 punto de desembarque entre los p.k. 9+100 y 9+800.
  • 1 punto de desembarque entre los p.k.14+900 y 15+200.
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