Estitxu Urtizberea: "El autobús urbano era un pacto con la ciudadanía de Hondarribia que por fin es una realidad"

La puesta en marcha de este servicio no ha sido un camino sencillo para el consistorio de Hondarribia. Según ha detallado la concejala de Movilidad, Estitxu Urtizberea, durante el trayecto, el proyecto ha requerido “una ingeniería administrativa minuciosa” que se remonta a estudios de 2017 y que culminó en 2024 con una actualización económica. Urtizberea reconoce que ha sido "el proyecto más complejo que han tenido que abordar", exceptuando el Plan General de Ordenación Urbana, debido a que Hondarribia, al ser una población menor de 50.000 habitantes, no está obligada por ley a prestar este servicio, lo que ha obligado a “municipalizarlo desde cero”.

Este esfuerzo se ha traducido en cuatro expedientes diferentes que han pasado por numerosos plenos y comisiones. Entre ellos, destaca la adhesión a la Autoridad del Transporte Territorial de Gipuzkoa para permitir el uso de la tarjeta Mugi. Pese a la complejidad, la concejala subraya la satisfacción de haber logrado un consenso total en el Ayuntamiento: "Es una anomalía que estemos todos tan de acuerdo con algo, pero creo que es uno de esos proyectos donde había un pacto entre toda la ciudadanía; era algo que todo el mundo quería".

Conexión estratégica y autonomía para la cota alta

El itinerario del nuevo autobús ha sido diseñado con una prioridad clara: dar servicio a las zonas que, por su orografía, quedaban aisladas del flujo principal del transporte interurbano. La línea pone el foco en Akartegi, un barrio donde reside un tercio de la población y que alberga infraestructuras clave como las escuelas públicas o el cementerio. Urtizberea explica que la diferencia de cota entre los barrios dificultaba enormemente el movimiento de los vecinos, especialmente de los más veteranos, por lo que "el transporte público es una manera de asegurar a estas personas cierta autonomía e independencia, el poder hacer planes por sí mismas sin tener que depender de nadie".

Aunque han surgido voces que reclaman la llegada del bus a zonas como Amute o Lurgorri, la responsable de movilidad aclara que la prioridad actual era “conectar lo que estaba totalmente desconectado”. Aun así, no cierra la puerta a futuras expansiones una vez que la administración aprenda de esta primera experiencia: "Estoy segura de que mañana mismo me empezarán a decir que hace falta aquí o allá; habrá que ponerse a trabajar también en ese sentido", admite mientras el autobús recorre el tramo entre el cementerio y el instituto.

Un servicio en pruebas y la llegada del bus definitivo

Actualmente, el servicio opera con un vehículo provisional, ya que el modelo definitivo se encuentra todavía en fase de fabricación. La previsión que maneja el área de Movilidad es que “para finales de junio o principios de julio el nuevo autobús, con mayor capacidad y menores emisiones, esté ya circulando por las calles de Hondarribia”. Durante estos meses de transición, el consistorio ha habilitado un banner en su web bajo el eslogan Igo zaitez para que los vecinos participen en el diseño estético y aporten sugerencias sobre paradas u horarios. "Queremos que la gente lo sienta como suyo", afirma la responsable, revelando incluso propuestas curiosas como adaptar el eslogan al euskera portuarra: “Igo zittez”.

En cuanto a los primeros datos de uso, la sorpresa positiva ha sido la gran afluencia de adolescentes en las franjas matinales para acudir a sus centros de estudio, lo que ha provocado que “el bus actual se quede pequeño” en ciertos momentos. Urtizberea prefiere ser cauta con los balances definitivos hasta que el servicio “se socialice por completo”, pero destaca que el flujo de viajeros es constante incluso durante el fin de semana. Para la concejala, lo fundamental es que el hábito se asiente de manera racional: "Pensamos que cuando se haya socializado el itinerario y las frecuencias, la gente lo usará de una manera más cotidiana y práctica".

Una pieza clave para transformar la movilidad urbana

La entrada en funcionamiento del autobús urbano no es una medida aislada, sino que forma parte de un engranaje mayor para pacificar el tráfico y solucionar los problemas de estacionamiento en el centro y la zona de Portua. Hondarribia posee una de las tasas de motorización más altas de Gipuzkoa, un fenómeno alimentado por su diseño urbanístico y su condición de "fondo de saco" geográfico. La delegada sostiene que el autobús debe actuar como el catalizador de un cambio de mentalidad en el ciudadano: "Tiene que ser un mecanismo que de alguna manera nos invite a cuestionarnos si voy a coger el coche o el autobús; que por lo menos ya tenga esta alternativa".

Con la nueva ordenanza de aparcamiento en el horizonte, el objetivo es que el residente de la periferia opte por el transporte público para realizar sus gestiones en el centro de la ciudad. El foco, insiste, está puesto en que el vecino de Hondarribia gane en calidad de vida y sostenibilidad.