La inauguración del cuarto tramo de la N-121-A da "tranquilidad y seguridad" a los vecinos de Sunbilla

Pamplona

El cuarto tramo de la N-121-A que abarca desde Oronoz-Mugairi hasta Sunbilla ha sido inaugurado este lunes por el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, que ha explicado cómo la obra tiene el objetivo de "aumentar la seguridad vial y dotar de mayor funcionalidad a este importante eje de comunicación". El consejero ha puesto en valor que la principal ventaja de las vías 2+1 es la eliminación de los adelantamientos que invaden el sentido contrario. Además, ha destacado que “las carreteras nos unen, actúan como arterias básicas para garantizar la cobertura de las necesidades de movilidad y fomentan la igualdad de oportunidades tanto para quienes viven en grandes ciudades como para los residentes en pequeños pueblos. Por eso, disponer de una Red de Carreteras de Navarra óptima y eficiente es imprescindible para la cohesión territorial y el desarrollo de nuestra Comunidad. Es nuestro deber mejorar las carreteras como servicio público y en ello estamos”.

El cuarto tramo de esta carretera ha supuesto una inversión de cerca de 21 millones de euros y elimina "uno de los puntos negros importantes de esta vía" según han coincidido el consejero y la alcaldesa de Sunbilla, Amets Inda que ha recordado los "seis vecinos fallecidos en los últimos años en el principal punto de acceso a la localidad además de los "accidentes diarios" que se dan en este punto. Según la alcaldesa de Sunbilla, este cambio "era muy necesario" pero se ha mostrado también preocupada porque considera que "el uso de esta carretera está aumentando mucho y probablemente en poco tiempo requerirá que se hagan otras actuaciones".

Como puntos principales este tramo presenta la construcción de tres nuevas rotondas: una en sustitución de la actual intersección que forman la salida de la N-121-A, el acceso a Oronoz-Mugairi y la N-121-B; otra, a la altura de las instalaciones del área de servicio de Doneztebe / Santesteban de la margen derecha, donde se ubica la ITV, y una última en Sunbilla. Además, en la rotonda de Sunbilla norte se ha adaptado la señalización a la nueva configuración de la vía 2+1.

Detalles del trazado

El nuevo trazado, que dispone de 11,5 kilómetros desde el punto kilométrico 40+900, a la altura de la bifurcación de la N-121-A y N-121-B, y el punto 52+430, en la boca sur del túnel de Arrigaztelu, ha permitido disponer en gran parte de su recorrido de un carril central empleado como carril de adelantamiento en intervalos alternos, separado del otro sentido de circulación por una barrera metálica infranqueable.

Las conexiones de la carretera N-121-A con la bifurcación de la N-121-B y con la carretera NA-1210, al sur de Oronoz-Mugairi, se han modificado con la construcción de una rotonda que simplifica y aumenta la seguridad de los cambios de vía.

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Lo que queda pendiente

El Gobierno de Navarra ha finalizado casi la mitad de la obra de la carretera N-121-A con la construcción del trazado 1 (Glorieta de los túneles de Ezcaba-Olave) el trazado 2 (Olave-Cruce de Lantz) y el cuarto tramo (Oronoz-Mugaire-Sunbilla) que acaba de abrir.

Quedan pendientes el tramo 3 (Lantz-Oronoz-Mugaire) que según ha apuntado el consejero Chivite "se va a licitar en breve" y el departamento está redactando el proyecto de trazado del tramo 5, "uno de los más complicados y previsiblemente a finales de 2024 tendremos el proyecto constructivo" además del desdoblamiento de los túneles de Belate. La obra final va a suponer 180 millones de euros y se van a modificar en total 63 kilómetros de carretera.

Las vías 2+1

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana aprobó la primera orden española sobre carreteras 2+1. Esta solución consiste en vías de doble sentido de circulación con tres carriles disponibles a intervalos irregulares, de forma que el carril central se utiliza como adelantamiento en una u otra dirección.

Sus principales ventajas son que suprime el 100% de los adelantamientos con circulación en sentido contrario, lo que reduce significativamente el riesgo de colisión frontolateral, que es la causa más lesiva de la accidentalidad actual de la N-121-A. Además, permite disipar las colas con mayor facilidad, ya que se optimizan las zonas de adelantamiento.

La solución vía 2+1 está muy extendida internacionalmente y ha demostrado su eficacia en cuanto a seguridad vial y funcionalidad. Esta tipología de vía cuenta con una amplia experiencia en muchos países europeos (Suecia, Finlandia, Alemania, Francia o Irlanda, entre otros) y del resto del mundo (EE.UU., Canadá o Australia). Incluso se da el caso de países que están en fase de expansión y mejora de su red viaria, como Polonia, donde han apostado de forma decidida por esta solución.