La Plataforma del Directo presenta sus alegaciones a la Estrategia Indicativa Ferroviaria
El documento refleja las principales deficiencias ferroviarias en la provincia, reclamando optar a las inversiones en el tren convencional
Vía férrea Burgos-Aranda
Aranda de Duero
La Plataforma Ciudadana del Directo ha presentado sus alegaciones a la estrategia indicativa ferroviaria, que prevé inversiones de hasta 24.000 millones para la mejora y modernización de las líneas de ferrocarril convencional y la finalización de líneas de Alta Velocidad. El documento, que tiene 71 páginas, refleja las principales deficiencias ferroviarias en la provincia de Burgos y expone la urgente necesidad de tomar soluciones técnicas para uso mixto (mercancías y pasajeros) en toda obra nueva entre Castilla y León con País Vasco y Castilla y León con Madrid, como condición indispensable para la conseguir los propósitos perseguidos en dicha estrategia.
El documento justifica con datos los principales propósitos, como la interoperabilidad de la red a nivel nacional como internacional, evitar la descapitalización y permitir una solución más eficiente en transporte de mercancías o potenciar una movilidad urbana y metropolitana sostenible, entre otros.
La plataforma ha hecho llegar el documento al Consejo Económico y Social de Castilla y León empresarios de Burgos y Segovia, ayuntamientos, asociaciones, operadores, sindicatos y grupos políticos, entendiendo que el grado de implicación ha de ser máximo. Ha sido un trabajo muy arduo para conseguir un documento que cuenta con la revisión de expertos en materia ferroviaria a nivel nacional. Con él, se pretende que las administraciones y entidades que pueden realizar recursos cuenten con un trabajo completo y argumentado para conseguir que la línea ferroviaria 102 que une las capitales de Burgos y Madrid pasando por Aranda de Duero, capte parte del esfuerzo inversor que el gobierno debe destinar al ferrocarril convencional.
En las alegaciones se expone entre otras cuestiones, la necesidad de que la línea tenga un tráfico para pasajeros al haber quedado más de 10.000 km de líneas convencionales sin actualización a los estándares de seguridad actuales y que son requeridos en toda línea que se pretenda abrir al tráfico.
