Así será el tren que llegará a Punta Langosteira

A Coruña

La pasada semana, Gobierno, Puertos del Estado, Adif y la Autoridad Portuaria de A Coruña firmaron el convenio para la construcción del puerto exterior de Punta Langosteira. Esto es lo que se sabe hasta este momento sobre una obra demandada desde hace años por los operadores del puerto.

¿De quién dependen las obras?

El promotor de las obras es la Autoridad Portuaria de A Coruña, entidad que depende de Puertos del Estado. Pero será Adif Alta Velocidad la que ejecutará esos trabajos. Adif Alta Velocidad es una empresa pública que se encarga de la gestión de la infraestructura ferroviaria. En concreto es la encargada de la construcción y gestión de las infraestructuras ferroviarias de alta velocidad que forman parte de la Red Ferroviaria de Interés General.

¿Cuándo empiezan y de dónde salen los fondos?

Está previsto que las obras salgan a concurso antes de que termine este mes de febrero. Antes de que acabe este año deberán empezar las obras, que tendrán que estar terminadas en 2026. Esta fecha está impuesta precisamente por el origen de los fondos. El tren al puerto exterior de A Coruña se pagará con los fondos europeos de reconstrucción, los Next Generation, los que pretenden la recuperación económica tras la pandemia del coronavirus. Para esta obra, están previstos en total 171 millones de euros.

¿Por qué ahora?

Por dos razones: por la presión política y, la más importante, porque ha aparecido el dinero para pagar la obra. El Gobierno siempre ha sido reacio a pagar con fondos propios la conexión por tren a Punta Langosteira. La puesta en marcha de los fondos europeos de reconstrucción han servido en bandeja la solución. Prácticamente desde su inicio, el Gobierno, con diferentes partidos, ha sido muy tímido en la apuesta por el puerto exterior de Punta Langosteira, en especial cuando se le ha pedido que ponga más dinero encima de la mesa para un proyecto que acumula un importante sobrecoste y que ha generado una gran deuda a la Autoridad Portuaria de A Coruña.

¿En qué van a consistir? ¿Impacto ambiental?

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La obra consistirá en esencia en la construcción de una vía del tren de casi siete kilómetros de longitud. Partirá del polígono de Vío y seguirá por la carretera de Meicende y Pastoriza hasta llegar a Punta Langosteira. Habrá un trazado interior en el puerto que acometerá directamente la Autoridad Portuaria. El enlace tendrá un segundo ramal, hacia Santiago. De los siete kilómetros, más de cinco será en túneles. Y eso es así porque se han atendido las peticiones del Concello de Arteixo para reducir el impacto ambiental de la vía.

¿Se habla mucho del ancho de las vías del AVE, afecta esta cuestión al tren a Langosteira?

El tren a Langosteira se va a construir en ancho ibérico aunque, según la información oficial, quedará preparado para su transformación a ancho internacional. En la Península, las vías del tren son algo más anchas que en la mayor parte de los países europeos, que tienen el ancho internacional. El eje atlántico se hizo en ancho ibérico y así será también la conexión al puerto exterior. De hecho, se apostó en el eje atlántico por el ancho ibérico precisamente para que fuese compatible con el tráfico de mercancías de los puertos, que se hace con ese ancho. Pero el AVE llega a Galicia en ancho internacional y después debe continuar en ancho ibérico.

¿Qué supone para la ciudad, cuáles son los cambios para la llegada de mercancías al puerto?

El tren a Punta Langosteira servirá fundamentalmente para el tráfico de cereales, bioetanol de la planta de Abengoa en Teixeiro y también podría asumir el tráfico de clinker, que ahora llega al puerto exterior en camión para su exportación. El clinker es el principal componente del cemento más común.

Por tanto, en líneas generales, que Langosteira tenga tren facilita el traslado de tráficos desde los muelles urbanos al puerto exterior.