SOCIBUR desvela graves deficiencias en la línea del Directo detalladas en antiguos informes de ADIF
Multitud de daños en túneles, pasos superiores, inferiores, pontones y trincheras eran detectados hace ya siete años, por lo que SOCIBUR exige actuaciones urgentes y considera insuficiente el compromiso gubernamental de recuperarla recuperación del túnel de Robregordo
La línea Madrid-Aranda-Burgos lleva más de diez años cerrada de hecho / Cadena SER
Aranda de Duero
La línea del Tren Directo presenta en su recorrido daños graves más allá de los que provocaron el hundimiento del túnel de Robregordo: una grieta similar amenaza el túnel de Mata Alta; hasta siete túneles más presentan daños por filtraciones y desprendimientos, al menos 14 trincheras presentas daños de gravedad alta y ocho pasos superiores, inferiores o pontones tienen daños medios y graves. Y no ahora, sino hace ya siete años. Es lo que ha desvelado SOCIBUR, colectivo que trabaja en la defensa del desarrollo de la provincia burgalesa, apelando a un informe de ADIF al que ha tenido acceso y que recoge todas estas incidencias.
Con esta información SOCIBUR considera claramente insuficiente el compromiso de la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, el pasado 5 de noviembre en Burgos, con el anuncio de la inversión de 10 millones de euros en el desbloqueo del túnel hundido en Somosierra. Piden que se atienda urgentemente todas estas deficiencias señaladas en el informe de ADIF con el objetivo de la reapertura comercial de la línea. Por ello exigen que se concrete un cronograma con plazos concretos porque consideran “que el compromiso con la apertura de la línea debe ser tangible, concreto y con plazos definidos. Así lo indica el presidente de esta plataforma ciudadana, Rafael Medina.
“Queremos ver hechos y sobre todo que las actuaciones que se realicen lleven como resultado la puesta en servicio de la totalidad de la línea, permitiendo nuevamente la circulación tráficos. Hemos oído pronunciarse repetidas veces a "nuestros políticos" con promesas no cumplidas, ni cuando están en el gobierno, no dotando partidas en los PGE e incluso con votaciones en contra a las enmiendas presentadas por otros grupos políticos para su reapertura. Consideramos una tomadura de pelo la afirmación de la Ministra de Transportes de la elaboración de otro estudio para considerar cuál será “el destino final del túnel (sic)”. Recuerda que existen ya estudios y claras muestras de reiterativas por parte de las empresas, agentes sociales, asociaciones, ayuntamientos, cámaras de comercio y la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas.
Al respecto de los costes, SOCIBUR indica que, si bien los estudios técnicos recientes consideran una horquilla de entre 100 y 150 millones de euros, y con mejoras la amplían hasta los 400; en comparación con el coste de construcción de los kilómetros de Alta Velocidad la inversión es ínfima. “Un kilómetro de AV en España puede costar entre 15 y 60 millones de euros. Estaríamos hablando de unos 5 a 20 km de AV, una gota en el océano”, detallan. “Los beneficios empresariales son exponenciales”.
SOCIBUR se dirige también a la Junta de Castilla y León
Ante las próximas elecciones del 13-F la asociación SOCIBUR solicita un posicionamiento claro, concreto y contundente de los distintos partidos y candidatos con respecto a esta infraestructura ferroviaria. “Desde nuestro punto de vista, si bien la infraestructura es estatal y es de quien depende la decisión, creemos que desde la Junta de Castilla y León no se ha exigido con firmeza su reapertura en todos estos años, provocando la situación actual de inmovilismo, y tan solo se ha producido el último pequeño paso del estudio informativo para Somosierra”. Por eso piden que se abra una comunicación ágil entre administraciones tras las elecciones, “sin perder ni un minuto”, entre la Junta de Castilla y León, Ministerio, Adif y la Comunidad de Madrid.
La Sociedad para el Desarrollo de la provincia de Burgos recuerda la importancia que tendría esta línea en las actuaciones estratégicas para el impulso del medio rural, su población y su tejido productivo. Por eso apuesta firmemente por que esta línea ofrezca un servicio de pasajeros y se contemplen proyectos turísticos, de los que ya hay propuestas en zonas de Segovia y Madrid. “Permitiría cumplir la importante función social del transporte público, de vertebración del territorio, para favorecer los viajes diversos, necesidades de movilidad, salud y de ocio”, terminan diciendo.
