El tren Santander-Bilbao costaría más de 2.000 millones de euros
El Ministerio de Transportes plantea estudiar dos alternativas: una contempla paradas en Laredo y Castro Urdiales y la otra solo en la localidad castreña
12:00 horas. Estación Marítima, Santander El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, presentan el estudio de viabilidad y alternativas del corredor Cantábrico Mediterráneo, tramo Bilbao-Santander. Estarán presentes el vicepresidente y consejero de Universidades, Igualdad, Cultura y Deporte, Pablo Zuloaga, y el resto de consejeros. Las intervenciones podrán seguirse en streaming a través de las redes sociales Facebook y Twitter del Gobierno de Cantabria y, además, habrá cobertura de nota, foto, sonido y vídeo. 31 MAR 22 / LARA REVILLA
Santander
El Ministerio de Transportes maneja dos alternativas principales para el tren rápido de Santander a Bilbao, que en ambos casos conllevarían una inversión superior a los 2.000 millones de euros y que supondrían realizar ese viaje en cerca de una hora cuando ahora se tarda en ese recorrido más de tres.
La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, ha presentado en Santander el estudio de alternativas para esta conexión entre la capital cántabra y Bilbao, que movería unos 2,5 millones de viajeros y 20 millones de toneladas de mercancías anuales.
La diferencia entre las dos alternativas más viables es que en una el trazado prevé paradas en Castro Urdiales y en Laredo, con 1 hora y 3 minutos de viaje y una inversión de 2.025 millones de euros sin IVA.
Alternativa A1, con un recorrido que sale de Santander por el norte de Peñacabarga y que para en Laredo y Castro Urdiales.
Alternativa A1, con un recorrido que sale de Santander por el norte de Peñacabarga y que para en Laredo y Castro Urdiales.
La segunda de las alternativas que va a estudiar el Ministerio no pararía en la villa pejina, tardaría cinco minutos menos y costaría 2.193 millones.
La alternativa C1, la segunda que va a estudiar de forma pormenorizada el Ministerio, solo para en Castro Urdiales, lo que hace que no afecte a las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel.
La alternativa C1, la segunda que va a estudiar de forma pormenorizada el Ministerio, solo para en Castro Urdiales, lo que hace que no afecte a las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel.
El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, ha anticipado, en la presentación, que prefiere la opción con parada en Laredo porque en verano tiene "210.000 habitantes de población media" y es uno de los destinos favoritos de los vascos para su segunda residencia. "Cueste lo que cueste y tarde lo que tarde, debe parar en Castro y Laredo", ha subrayado.
En esta imagen se pueden compara las dos propuestas que el ministerio va a estudiar en detalle.
En esta imagen se pueden compara las dos propuestas que el ministerio va a estudiar en detalle.
El ministerio reconoce que estamos ante una obra "colosal", entre otras cosas, porque dos terceras partes del recorrido tendrá que hacerse por túneles y estructuras.
La propuesta más cara supera ampliamente los 2.500 millones de euros sin IVA.
Tiempos de viaje, presupuestos y porcentaje de infraestructuras que necesita el futuro corredor entre Santander y Bilbao.
Tiempos de viaje, presupuestos y porcentaje de infraestructuras que necesita el futuro corredor entre Santander y Bilbao.
Nadie se atrave a dar plazos, ni fechas, tan solo hablan de fases de estudio y trámites ambientales. No han hablado de licitación ni mucho menos de adjudicación e inicio de obras. Revilla reconoce que él no verá en marcha este trazado ferroviario, salvo que supere "todos los récords de longevidad".
Fermín Mier
Formado en Ciencias de la Comunicación en la Universidad Autónoma de Barcelona, soy el director de Contenidos...
