Las marcas que más y menos pisan el taller, que es un accidente "in itinere", el ADBLUE y la competición de motos y coches

Málaga

En este programa hablamos de los coches que menos y más visitan el taller, que són y que requisitos han de darse para que un accidente de tráfico sea considerado laboral in itinere, desgranamos los secretos del ADBLUE, el aditivo para que los diesel cumplen las normas anti contaminantes y repasamos la agenda de la competición, esta semana, en motos y coches.

Recuerden que a partir del jueves estamos en la web de SER Málaga y en podcast y los viernes de 19.40 a 20.00 en la sintonía del 102.4 de SER+ Málaga, nos encontramos, de nuevo dentro de siete días, hasta entonces sean felices.

Noticias

El portal de piezas de recambio, RECOMOTOR, que abastece a más de cuatro mil talleres de toda España, ha dado a conocer su informe sobre cuales son las marcas que más pisan el taller y porqué.

Lo normal es que sean las marcas generalistas, que venden más unidades, las que más probabilidades de solicitar una pieza de recambio tiene.

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Teniendo eso en cuenta la primera conclusión para este portal es que los coches más fiables porque necesitan un menor número de reparaciones son las marcas japonesas y coreanas, en concreto Lexus, Toyota, Hyundai y Kia), seguida por fabricantes europeos (Audi, Skoda y Mercedes). Mientras, en el lado contrario se sitúan Tesla, Alfa Romeo, Land Rover o Jaguar.

Pese a ello las cinco marcas que en 2022 han requerido más piezas de desguace son Citroën, Volkswagen, Seat, Audi y Opel.

Marcas vinculadas a las averías más frecuentes

• Averías eléctricas: el 20% de las averías que se reparan en los talleres son causadas por componentes eléctricos. De hecho, baterías, cierres centralizados, elevalunas, fusibles o cableados son elementos que necesitan mayor número de reparaciones en las marcas Renault, Alfa Romeo y Seat.

• Dirección: con respecto a la amortiguación, dirección y los neumáticos, estos elementos ocasionan el 15% de las averías. Son los Alfa Romeo, Audi, Chevrolet y Citröen los que más fallan en este aspecto.

• Sistema de frenos: por su parte, el 15% de las reparaciones en vehículos se deben a bombas de freno, cables de freno mano y tambores, y sobre todo, Citroën, Fiat y Opel son los fabricantes que más fallos de estos componentes presentan.

• Motor: los fallos vinculados son el motivo del 10% de las averías. Alfa Romeo, Volkswagen y Peugeot son las marcas que más lo sufren.

• Sistema de alimentación: Volkswagen, Opel y Fiat, por su parte, son las marcas con más incidencia de problemas en el sistema de alimentación (sistemas de inyección, carburadores…), y es que el 5% de las averías están vinculadas a ello.

• Calefacción y ventilación: los fallos relacionados con estos dos elementos suponen el 5% de las reparaciones de los talleres. Los fabricantes que mayores errores sufren en este caso son Renault, Mercedes y Peugeot.

• Desgaste del vehículo: el 20% restante de averías se debe al desgaste por el uso habitual del coche y afecta a todas las marcas.

Los expertos de Recomotor señala que los recambios de segunda mano más demandados en 2022 han sido el motor completo, caja de cambios, turbo, sistema ABS, neumáticos, dirección, batería, transmisión, radiador de agua y amortiguadores.

Seguridad Vial

El PSOE ha registrado una proposición no de ley en el Congreso de los Diputados para instar al Gobierno a incorporar la seguridad vial dentro de los planes de seguridad laboral de las empresas, con el objetivo de evitar los accidentes de tráfico producidos en los desplazamientos al trabajo. Según consta en la propuesta, casi el 36 por ciento de los accidentes laborales que se producen en España se concentra en los desplazamientos a los centros de trabajo

En este sentido, los socialistas entienden que el cometido de las empresas es el de procurar la seguridad de sus trabajadores en el desempeño de su trabajo, entendiendo que el trayecto o desplazamiento también forma parte de su jornada laboral, y por ello consideran que incentivar los planes de movilidad y de formación es una herramienta para garantizar la salud laboral.

Así que hemos decidido ahondar en qué es un accidente in itinere.

.- Es el que sufre un trabajador en el trayecto entre el trabajo o lugar donde desempeñe sus funciones, y su lugar de residencia, tanto de ida como de vuelta.

Para que sea considerado como tal se tienen que dar una serie de circunstancias, entre ellas:

Cronológicas, ya que tienen que ocurrir en un tiempo acorde a la entrada o salida del trabajo, debe ocurrir en el camino habitual de uno a otro lugar, aunque se tienen en cuenta posibles ubicaciones distintas por motivos laborales, tiene que estar relacionado con la actividad que se desempeña en el trabajo y el transporte tiene que ser el habitual y debe mantener la seguridad. Por ejemplo, si la empresa ofrece un medio de transporte y el empleado decide no utilizarlo, el accidente no se considera in itinere.

Y , como todo, hay circunstancias que desmontan el posible accidente en el trayecto o in itinere, por ejemplo si el accidente se produce en el domicilio antes de iniciar el viaje al trabajo, si se cometen imprudencias, desvíos sin justificar si ocurre en el periodo de descanso o cuando la jornada laboral no ha terminado y se vuelve a casa.

¿Cómo afecta a las indemnizaciones y bajas?

Al ser considerado un accidente laboral, si se considera in itinere la víctima cobrará en su baja el 100 % de la base reguladora, en lugar del 60 %, durante los primeros 21 días de baja, y el 75 % a partir del día 21, que se estipula en una baja por enfermedad común.

Además, cuando el accidente secuelas, recibirá una indemnización que se suma a la de accidente de tráfico. Si las secuelas implican incapacidad parcial, la cuantía a recibir aumenta.

Tecnología

La mayoría de los automóviles diésel, matriculados a partir de 2015 cuentan con un sistema ADBLUE para adaptarse a la norma anticontaminante Euro6 de la Unión Europea que entró en vigor en septiembre de 2014 y que limitaba las emisiones de dióxido de carbono de los motores diésel a 80 miligramos por kilómetro. ¿Qué es?, se trata de un aditivo químico basado en una disolución de urea al 32 por ciento sobre base de agua destilada.

Este líquido se inyecta en el catalizador, donde produce una reacción química que, gracias al ADBLUE, convierte el óxido de nitrógeno tóxico en nitrógeno y vapor de agua, gases inocuos para el medio ambiente.

El ADBLUE es un líquido que no contamina el medio ambiente, incoloro, inodoro y tampoco es inflamable ni tóxico, pero, eso sí, es corrosivo con un índice de acidez de 9.5 así que cuidado si se derrama sobre la pintura del automóvil, además tiene fecha de caducidad y sus propiedades son efectivas durante un año.

Está presente en el coche en un depósito auxiliar que hay que ir reponiendo. Algunos tienen capacidad para recorrer cinco mil kilómetros, otros hasta 20.000.

El llenado se puede realizar durante las revisiones periódicas del automóvil, en gasolineras o comprándolo en los diferentes envases disponibles. El precio, como el de los combustibles, ha aumentado en los últimos meses.

En todo caso atentos al testigo ya que se suele activar con mucha antelación al vaciado del depósito pero es que si no hay ADBLUE el coche , posiblemente, no arrancará.

Y, ahora que estamos en época de frío, hay que tener en cuenta que, en ocasiones, el depósito de ADBLUE, puede congelarse, en ese caso no llega al catalizador y lo que hay que hacer es dejar el coche con el motor al ralentí para que se caliente y el producto vuelva a ser fluido.

Motos

Con el calendario publicado de la Federación Andaluza de Motociclismo se prevén un total de 45 citas de las que, apenas siete tendrán lugar en la provincia de Málaga, la mayoría de ellas centradas en el andaluz de mini velocidad en las categorías de alevín, cadete, juvenil y junior como plataforma de promoción para niños y adolescentes entre los 8 y los 16 años, habrá citas de estas carreras en Málaga, que abrirá el calendario el 4 de marzo y Campillos con dos días de carreras el 23 y 24 de abril.

La oferta se complementa con la cita que ya se ha celebrado en Casares de Motocross, una de las siete pruebas previstas y las dos carreras que se celebrarán en Málaga del regional de Trial que se celebrarán, al final de la temporada en Estepona y Alhaurín El Grande.

Por lo demás la provincia se queda fuera del resto de categorías previstas, no habrá carreras de velocidad, enduro, cross-country o moto turismo.

El calendario se publicó el pasado 31 de enero después de la celebración de la asamblea de la Federación Andaluza de Motociclismo que tuvo lugar el 28 del pasado mes.

Por cierto, que la prueba del andaluz de motocross de Casares volvió a batir todos los récords con casi 160 pilotos inscritos.

Competición

Arranca la competición del calendario andaluz de automovilismo y lo hace por todo lo alto.

Esta semana tendremos la primera de las pruebas del regional de rallye, que de momento tiene siete carreras previstas. Lo hace en Almería con la novena edición del Rallye de Almanzora que se disputará el 11 y 12 de febrero y que constará de poco más de 105 kilómetros de tramos cronometrados.

Además, también arranca el andaluz de cronometradas con la segunda edición de la prueba de Benamahoma que se disputará, sábado y domingo, en tierras gaditanas.

Y Pizarra acoge la cita inaugural del Campeonato Extremo de Andalucía CAEX 4×4 2023 con la disputa del V Extreme 4×4 de Pizarra, prueba organizada por el Club Deportivo Team Zapatito 4×4, la localidad malagueña dará el pistoletazo de salida a la edición 2023 del certamen andaluz, siendo la prueba puntuable también para el Iberian King 4×4