El PP insiste en la necesidad "urgente" del tercer carril para desatascar la autovía en la zona Este de Málaga

Málaga

El PP de Málaga ha planteado este domingo el tercer carril entre Málaga Este, Rincón de la Victoria y Vélez-Málaga como obra “urgente” mientras se avanza en otras soluciones a medio y largo plazo como la segunda ronda y el tren en la Costa oriental, en el marco de un foro de movilidad que ha tenido como objetivo "analizar la situación de colapso que sufre la provincia tanto en el transporte por carretera como ferroviario, especialmente en el área metropolitana" explica en un comunicado

Un espacio de trabajo, encabezado por la presidenta del PP malagueño, Patricia Navarro, el vicesecretario de Movilidad y Articulación del Territorio, Andrés Gutiérrez Istria, y los alcaldes de Málaga, Rincón de la Victoria y Vélez-Málaga, Francisco de la Torre, Francisco Salado y Jesús Lupiáñez,, en el que ha quedado de manifiesto la necesidad de impulsar “soluciones urgentes a corto, medio y largo plazo para atender el crecimiento de 300.000 nuevos habitantes en el horizonte de 2035 o de hasta un 50% más población en las áreas urbanas en 2050" como ha apuntado la concejala de Movilidad en el Ayuntamiento de Málaga y durante más de una década jefa provincial de la DGT, Trinidad Hernández.

“Debemos ser ambiciosos en la búsqueda de alternativas, no descartar ninguna y, sobre todo, no conformarnos por cuestiones económicas y de tiempo”, ha manifestado Patricia Navarro.

Tren a Vélez-Málaga

En esta línea, el ingeniero de caminos Carlos Miró ha trasladado varias propuestas para atajar el problema de movilidad en la zona Este y la Costa oriental, abogando por llevar el tren hasta Vélez-Málaga, más allá de que el metro pueda extenderse desde la capital hasta Rincón de la Victoria.

El experto en movilidad ha hecho alusión a la convivencia del transporte ferroviario y el transporte por carretera, "como solución a largo plazo una nueva vía perimetral que sea capaz de absorber la intensidad media diaria de vehículos, que en puntos como Rincón de la Victoria ha pasado de los 56.667 coches de 2015 a 77.495 en 2023, toda vez que la entrada a la capital desde El Palo crece de 60.704 a 87.397".

Esta solución a largo plazo sería compatible con otra “más fácil y rápida”, como es la inclusión del tercer carril en la A-7 y su posible dedicación al transporte público de alta capacidad.

Plazos

Miró ha puntualizado que, frente a los 7 u 8 años en los que se abordaría la ejecución de un tercer carril en la zona Este, la construcción de una nueva vía perimetral se sitúa en un horizonte de unos 20 años. De este modo, para el experto en movilidad, las soluciones a medio y largo plazo pasan por planificar la segunda ronda oriental y llevar el tren a la Costa oriental, si bien la infraestructura ferroviaria no tardaría menos de diez años en materializarse, según apunta Miguel Ruiz.

En este análisis de situación, el presidente nacional de la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos, Miguel Ruiz, ha destacado "la falta de inversión por parte del Gobierno en la red ferroviaria de la provincia, comparando las dos líneas de Málaga con las ocho que tiene Alicante, las nueve de Asturias y Madrid, las diez de Valencia o las doce de Barcelona".

Agravio

Esto nos sitúa en apenas 6,7 circulaciones de tren por cada 100.000 habitantes, frente a las 26,4 de Alicante, las 40,6 de Valencia o las 52,1 de Barcelona, lo que no ha evitado, sin embargo, que la línea C1 de Málaga sea una de las más rentables del país, pese a estar incompleta y sin ampliaciones desde los años 70.

Además, Ruiz ha insistido en el agravio que sufre Málaga en materia de financiación del Estado para el transporte respecto a otras áreas metropolitanas, señalando los 3,2 millones de euros que recibe la provincia frente a los 6 millones de Zaragoza, los 38 millones de Valencia, los 107,3 millones de Barcelona o los 126,8 millones de Madrid.

Por ello, ha apuntado la necesidad urgente de crear un nuevo modelo de financiación “realista”, incidiendo en que el proceso actual “está obsoleto y es asimétrico”, tras más de 30 años desde su puesta en marcha.