Reprogramación de centralita: sus ventajas e inconvenientes, la economía influye en la mortalidad de tráfico, los motoristas reivindican mejores carreteras

Málaga

¿Qué es una reprogramación de un coche, para qué sirve y que ventajas e inconvenientes tiene?

una reprogramación consiste en modificar de forma electrónica el software original del vehículo. Hoy en día prácticamente todas las funcionalidades de un vehículo están gobernadas de forma electrónica por la ECU. Y todas esas funcionalidades son modificables a través de la conexión de un ordenador con el que leer toda la información.

Esto permite que los motores actuales, sobre todo en los turboalimentados se puedan conseguir aumentos de potencia notables configurando el comportamiento y el rendimiento de éste.

Una reprogramación de motor es un cambio o modificación en la programación almacenada por la memoria de la unidad de control electrónico (ECU) de un automóvil u otro vehículo para lograr un rendimiento superior, ya sea más potencia, emisiones más limpias o una mejor eficiencia de combustible.

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Generalmente, los fabricantes de motores utilizan cartografías conservadoras en las unidades de control electrónico. Contando con variables individuales del motor, el mantenimiento poco frecuente, la mala calidad del combustible y sus economías de escala que les permiten producir un motor en masa y darle diferentes potencias vía electrónica.

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Por ello, a la hora de reprogramar un coche, hay que tener en cuenta todas estas variables, así como los márgenes y tolerancias del motor y sus componentes. Consiguiendo no ocasionar un desgaste mayor y optimizando multitud de variables muy genéricas a unas más específicas con relación a lo que cada propietario busca con su coche.

Ventajas

Son varias las ventajas que obtendrá con la reprogramación de la ECU de su vehículo. En primer lugar, obtendrá un extra de potencia tanto en CV como de par motor en Nm, algo que cualquiera busca cuando realiza un proyecto como este. No obstante, para un coche atmosférico o sin turbo apenas supone una mejora del 10% de su rendimiento mientras que, en un motor sobrealimentado, la mejora puede suponer hasta un 60%.

Otra ventaja de reprogramar la centralita de un coche reside en la motorización. En los motores de gasolina sin turbo el consumo no suele oscilar y, en caso de que lo haga, puede aumentar hasta un 10%, pero no más. Sin embargo, en un motor turbodiésel la cosa es muy distinta. Es cierto que es posible que no afecte al consumo, sobre todo si se busca rendimiento frente a eficiencia. Sin embargo, se puede reducir el consumo, aunque sea de forma leve.

Para terminar con las ventajas de la reprogramación de la centralita, debe saber que es casi indetectable en la revisión de la ITV, pues no supone la instalación de ningún componente ni la sustitución de piezas originales homologadas. Además, en caso de que supusiera algún problema, es un proceso reversible que no conlleva ningún problema, pues se puede devolver la configuración original del coche en cualquier momento.

Inconvenientes

Reprogramar la centralita del coche conlleva ciertos riesgos que deben ser considerados:

Pérdida de garantía: modificar la centralita puede invalidar la garantía del fabricante.

Problemas mecánicos: una reprogramación incorrecta puede causar fallos en componentes críticos del motor.

Mayor desgaste: el aumento de potencia puede llevar a un mayor desgaste de las piezas del motor.

Emisiones contaminantes: puede aumentar las emisiones, lo que podría no cumplir con las normativas ambientales. Este aspecto está estrechamente relacionado con la función de la válvula EGR.

Seguridad: Cambios en la centralita pueden afectar sistemas de seguridad del vehículo, como los frenos y la estabilidad.

¿Cuánto cuesta reprogramar un coche?

El coste de reprogramar un coche varía según el tipo de vehículo y la complejidad de la modificación. Generalmente, los precios oscilan entre 300 y 1000 euros

Seguridad Vial

El pasado 17 de noviembre se celebró el día mundial en recuerdo a las víctimas de tráfico, cada 27 segundos una persona muere en accidente de tráfico en el mundo.

Según las cifras de Naciones Unidas, cada día mueren en las carreteras de todo el mundo casi 4.000 personas y muchos cientos de miles resultan heridas. En total cada año mueren en el mundo más de 1,3 millones de personas.

Cada una de estas pérdidas supone, además, una familia que debe hacer frente al duelo por la muerte inesperada de un ser querido.

En 2023, en España, se produjeron 9.265 heridos graves en siniestros viales (un 9% más que en 2022), y 1806 fallecidos, según las cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial

El Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, presentado por la OMS en diciembre de 2018, indica que las muertes por accidentes de tránsito continúan aumentando, con un promedio anual de 1,35 millones de muertes. El informe de la OMS sobre el estado mundial de la seguridad vial 2018 destaca que las lesiones causadas por el tránsito son ahora la principal causa de muerte de niños y jóvenes de 5 a 29 años.

Más de la mitad de las muertes mundiales por accidentes de tránsito corresponden a peatones, ciclistas y motociclistas, los llamados “usuarios vulnerables de la vía pública”.

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Además, la economía también influye en la seguridad víal ya que nueve de cada diez muertes de tráfico se producen en países con ingresos medios o bajos y el riesgo de morir en un sinistro vial se triplica en las naciones pobres respecto a las ricas.

El informe también indica que el progreso hacia la consecución de la meta que la ONU se fijó en 2022 para reducir un 50 por ciento las víctimas de tráfico quedan lejos.

El secretario general de la ONU, Antonio Guterres ha puesto el acento en la necesidad de mejorar las infraestructuras, haciendo cumplir las leyes de seguridad, fortaleciendo las asociaciones internacionales y fomentando un comportamiento responsable, podemos evitar futuras muertes y hacer que las carreteras sean más seguras para todos, en todas partes.

A la vista de los últimos datos, puede apostarse por un cierto optimismo. En 2021 se registraron 1,19 millones de muertes por siniestros de tráfico, lo que supone el primer descenso global desde 2010, y 108 de los casi 200 países pertenecientes a la ONU redujeron las muertes viales entre 2010 y 2021.

España es el octavo país de la Unión Europea más seguro en las carreteras al registrar el año pasado una tasa de 36 muertos por siniestros de tráfico por cada millón de habitantes, lo que supone dos posiciones menos que en 2022 y el peor puesto desde 2007, cuando ocupaba la décima plaza.

Un total de 20.400 personas perdieron la vida en las carreteras europeas el pasado año.

Motos

ANESDOR y y el portal motos.net han presentado El Estudio de Movilidad en Moto realizado a través de una encuesta a los usuarios que se lleva a cabo de forma anual y tiene el objetivo de realizar un análisis de las tendencias actuales de los españoles a la hora de usar la moto: sus hábitos, la intención de compra y su conocimiento de las medidas de movilidad existentes, además de realizar un análisis del perfil del conductor.

Los kilómetros medios recorridos al año son de 5.958 km, algo menos que el año pasado. El uso diario medio de la moto es de 41 minutos, pero curiosamente el 73 por ciento de los usuarios lo hacen por ocio o turismo frente al 41 por ciento que lo hacen para ir al trabajo o los estudios.

Hablando de seguridad

Solo el 15% cree que el asfalto es el adecuado, 23 puntos menos que hace un año. y el 92% considera insuficiente el número de guardarraíles protegidos, Además, el 80% considera que hay demasiados obstáculos en las calles.

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Siguiendo con la seguridad vial; ocho de cada diez conocen los sistemas de ayudas electrónicas de seguridad que dispone su motocicleta y los consideran enormemente importantes a la hora de comprar una moto y uno de cada cuatro conductores de motos estaría dispuesto a realizar un curso de reciclaje para mejorar su técnica de pilotaje.

Por cierto ocho de cada diez entrevistados conocen el airbag para motoristas y lo consideran importantes aunque quienes no lo tienen dicen que es porque el sistema es demasiado caro.

Noticias

Sobre los miles de vehículos afectados por la primera DANA:

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, GANVAM, asegura que serán indemnizados por el valor de sus automóviles

De esta forma ha querido desmentir las informaciones que señalaban que las indemnizaciones e iban a calcular con base a las tablas de Hacienda que se publican periódicamente en el BOE y que son sensiblemente inferiores a las del precio de mercado.

Así desde GANVAM mantienen que se utilizará como base del cálculo el valor venal del automóvil que, además, el Consorcio de Compensación de Seguros incrementará en un 20 por ciento.

Recordar que solo por reclamación de automóviles el Consorcio de Compensación de Seguros ha recibido más de 83.000 solicitudes de indemnización.

Mazda ha presentado sus nuevas versiones de la Serie 3 y CX30 para 2025

De hecho, ya están a la venta y se pueden ver en los concesionarios.

Montarán motores de gasolina de dos litros y dos litros y medio Skyactiv con potencias entre los 140 y los 186 caballos con consumos medios ponderados entre los 5,5 y los 6,2 litros ca los cien kilómetros.

Otros aspectos destacados de la puesta al día son la integración del asistente de voz Alexa, un sistema de navegación más avanzado capaz de proporcionar un mayor número de puntos de interés, tanto en línea como fuera de línea.

Entre el equipamiento de seguridad destacado el freno de emergencia autónomo, asistente de velocidad inteligente y de tráfico y crucero.

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Y Dacia ha presentado en nuevo Bigster un SUV sobredimensionado con cualidades todo terreno y tracción integral

Estará disponible con motores híbridos de gasolina complementados con eléctricos para otorgar más potencia de hasta 155 caballos, con motor de hibridación ligera y movidos con gas y se ofrece en cuatro acabados diferentes.

Presenta cualidades todo terreno con hasta cinco modos de conducción y un generoso espacio interior que incluye pantalla central de 10,1” pulgadas, cuadro de instrumentos digital, portón trasero con apertura eléctrica y un maletero de casi 670 litros de capacidad.

Y aunque el fabricante rumano aún no ha dado precios oficiales sí ha dejado entrever que saldrá al mercado a unos 25.000 euros, esto es 5.000 euros menos que sus rivales más directos a igualdad de potencia, diseño y equipamiento.

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Stellantis ha anunciado que toda su gama de coches y vehículos comerciales ligeros es totalmente compatible con el combustible diésel ecológico.

A diferencia del diésel tradicional, producido a base de petróleo, el HVO es un biocombustible derivado de materias primas renovables tales como aceites vegetales usados, grasas animales y aceites de cocina usados. El proceso de hidrogenación utilizado para producir HVO da lugar a un combustible más limpio, libre de azufre y con bajos niveles de compuestos aromáticos y contaminantes.

También se ha aprobado el uso del diésel HVO en muchos vehículos de Stellantis con motores Euro 5 y Euro 6 que llevan la marca “XTL” en el cuello del depósito de combustible.

Competición

De esta semana:

La séptima edición del Rally-Crono Villa de Gádor puso el punto final a la temporada andaluza de la especialidad este año.

Los malagueños José Antonio González y Juan Manuel Cobos con BMW M3 sellaron la cuarta plaza y se alzaron, definitivamente con el campeonato de rali crono de este año que ya tenían prácticamente amarrado.

En cuanto a esta prueba los tres peldaños del podio fueron para pilotos almerienses. La primera plaza la copó la dupla Sergio Capel y Alejandro Castillejo al volante de Peugeot 308 Racing Cup seguidos por el León Cupra de Antonio Manuel González y Manuel Ruiz mientras que Emilio José Martos y Alicia Sánchez, con Renault Clío fueron terceros.

Y el rali de tierra de Pozoblanco ha sido juez en el campeonato de Andalucía de la especialidad.

Porque de esta prueba ha salido el vencedor del andaluz con victoria del almeriense Diego Cruz copilotado por Alejandro Castillejo que con su Peugeot 208 Rally gracias a su tercer puesto en esta prueba.

La victoria en esta carrera fue para el onubense Carlos Rodríguez mientras que el malagueño Diego Ojeda fue cuarto.

Y se disputó la última de las carreras del andaluz de karting con medio centenar de pilotos en el circuito onubense de Cartaya.

Como es habitual se disputaron dos carreras por categoría. Victoria de Antonio Jesús Martín en las dos de categoría Master que reúne a pilotos de más de 30 años, en la de Senior Álvaro Hernández y González Barrios ganaban la primera y segunda carrera respectivamente, en la Junior el malagueño Jeremy Reuvers vencía en la primera y el Sevilla Ulises Crespo la segunda.

Para la próxima semana

Tendremos la penúltima de las carreras del campeonato de Andalucía de Slalom que tendrá lugar en la localidad almeriense de San Juan Terreros.

Es la segunda edición de esta prueba que organiza la escudería Motor Club Balcón de Almanzora. La carrera se disputará sobre un trazado de 1200 metros de recorrido de los que el sesenta por ciento será asfalto y, el resto, tierra.

Y en Jerez se disputará la última de las citas del regional de circuitos.