Los coches chinos retienen el 60% de su valor en tres años mientras ganan peso en el mercado español

Málaga

Los automóviles de origen chino pierden de media un 39,3 % de su valor tras tres años de uso, según el informe GANVAM-DAT 2025. El estudio, elaborado por la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM) y la consultora DAT Ibérica, sitúa la retención media del valor de las marcas chinas en el 60,7 %, apenas cinco puntos por debajo de las marcas generalistas, que mantienen un 65,5 %.

Los datos muestran que las firmas chinas, recién llegadas al mercado europeo, han logrado consolidarse con rapidez. Su estrategia combina equipamiento completo, precios competitivos y disponibilidad inmediata, una fórmula que les ha permitido ganar presencia en España, donde ya representan una cuota de mercado del 9,5 %.

Según el informe, España es el país europeo donde más crecen las marcas chinas, impulsadas por seis fabricantes principales —MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro y Leapmotor— que concentran el 94 % de las matriculaciones. A diferencia de lo que ocurre en otros países, su expansión en territorio español no se limita al vehículo eléctrico: la oferta incluye también modelos de gasolina e híbridos enchufables.

Los coches de gasolina, los que mejor conservan su valor

El estudio detalla que los modelos de gasolina son los que mejor mantienen su valor con el paso del tiempo, con una retención del 62,5 %, lo que equivale a una pérdida media del 37,5 % en tres años. Por detrás se sitúan los híbridos enchufables (59,2 %) y los eléctricos puros (57,8 %), lo que supone una depreciación cercana al 42 %.

GANVAM y DAT explican que esta diferencia se debe a la rápida evolución tecnológica y a la reducción de precios de los vehículos eléctricos nuevos, factores que presionan a la baja el valor de los usados.

El profesor Juan Antonio Auñón, catedrático de Ingeniería de la Universidad de Málaga y colaborador de Autoradio asegura que:” El ritmo de penetración en el mercado no depende solo del número de coches que veamos en la calle o del porcentaje de ventas, sino de cómo se consolidan las marcas. Que firmas desconocidas hace tres años mantengan un valor tan próximo al de fabricantes europeos con más de un siglo de historia dice mucho del cambio que estamos viviendo”.

España, un mercado receptivo

El canal particular es el principal motor de las ventas de las marcas chinas: siete de cada diez matriculaciones corresponden a particulares, frente al 46 % del conjunto del mercado. El canal de empresa representa el 22 %, y el de alquiler a corto plazo alrededor del 7 %.

Por tipo de propulsión, los modelos de gasolina suponen el 38 % de las ventas, los híbridos enchufables el 27 % y los eléctricos puros el 17 %.

El profesor Auñón subraya que la confianza de los conductores está creciendo con rapidez. “Han penetrado en la confianza del mercado a una velocidad que no se conocía. Y creo que todavía no se ha alcanzado la velocidad de crucero. Estas marcas van a seguir ganando cuota de mercado”, aseguró.

Percepción del consumidor y salto de calidad

El informe GANVAM-DAT incluye también un sondeo sobre la percepción de las marcas chinas en España. Un 41 % de los encuestados asegura haberlas visto en medios o publicidad, un 37 % las ha identificado en carretera, y un 10 % ha tenido contacto directo con alguno de sus modelos. Uno de cada cuatro conductores afirma que se plantearía comprar un coche chino.

Auñón destacó además el impacto del boca a boca entre los compradores: “No hemos escuchado a nadie que esté descontento con su coche chino. Esa publicidad directa, la que viene del usuario, va a crecer”.

Auñón recuerda que muchas de estas marcas ya planean instalar fábricas en Europa, lo que podría marcar un nuevo punto de inflexión. “Cuando algunos de estos fabricantes implanten sus plantas en Europa, puede haber un cambio que distorsione el mercado totalmente”, advirtió.