El 44% del parque de motos ya supera los 15 años: un estudio alerta del uso intensivo y la falta de renovación

Málaga

El parque de motocicletas en España continúa mostrando señales claras de envejecimiento. Un análisis elaborado por CARFAX sobre más de 3,7 millones de unidades, prácticamente la totalidad de las motos en circulación ha confirmado que el 44% ha superado los 15 años. El dato se ha convertido en uno de los indicadores más representativos de un mercado en plena expansión, pero también condicionado por el peso de las motos veteranas y por un uso muy intensivo en determinados segmentos.

La propia ANESDOR ha señalado que el sector ha crecido un 10% en 2024, el mejor registro desde 2008. Sin embargo, ese aumento de demanda convive con un parque envejecido y con un mercado de ocasión que mantiene un movimiento constante. Ángel López de los Reyes, especialista en motocicletas y colaborador habitual de Autoradio, ha analizado en el programa las conclusiones del informe. “Me llama mucho la atención que tengamos motos de 15 años; se ven muchas motos nuevas, pero conviven ambas”, ha señalado. En su opinión, una parte importante del parque continúa circulando gracias a que “una moto bien llevada y que no haya tenido golpe puede funcionar perfectamente con 10 o 15 años”.

El estudio ha identificado una característica relevante: la rotación de propietarios. Casi la mitad del parque, un 49%, ha pasado por dos o más manos, un reflejo del dinamismo del mercado de ocasión y de la demanda de motos económicas como primera experiencia. López de los Reyes lo explica con claridad: “Quien accede a una moto de segunda mano encuentra modelos de 600 o 700 centímetros cúbicos por 3.000, 2.500 o incluso 1.500 euros. Esas motos suelen tener muchos propietarios porque las usas un año y vuelves a por otra”.

El kilometraje medio también aporta información clave. Las motos en España acumulan una media de 35.000 kilómetros, aunque las cifras cambian según el origen del vehículo. Las unidades importadas llegan a los 41.000 kilómetros, algo que el experto vincula a un uso más intensivo previo: “Lo de las motos de importación suele estar muy localizado, vienen sobre todo de Alemania y ofrecen un ahorro importante, aunque ahora la fiabilidad de su historial no es la misma de antes”. En cambio, las motos procedentes de alquiler o motosharing se quedan en 31.000 kilómetros, con una antigüedad media de 8 años, debido a la renovación constante de estas flotas.

CARFAX también ha revisado la fiabilidad de los historiales. Solo el 8% del parque presenta algún riesgo. Dentro de ese porcentaje, el 3% registra inconsistencias de kilometraje y el 2% procede de alquiler o plataformas de sharing. Para López de los Reyes, el impacto de ese tramo en el mercado es limitado: “Puede haber un 4, 5 o 6%, pero el resto está condicionado por los nuevos sistemas de venta. El leasing de cuatro años permite cambiar la moto y engancharte a otra con un valor residual atractivo. Creo que es la manera de ir saliendo de ese mercado de motos antiguas”.

La electrificación, sin embargo, sigue avanzando a un ritmo muy reducido. Solo el 1% del parque corresponde a motocicletas eléctricas. El especialista considera que el problema tiene que ver con la falta de información: “Falta comunicación y falta explicar para qué sirve ese tipo de moto. En ciudades como Madrid, Barcelona o Málaga, una batería da para muchos kilómetros”. También recuerda que el proceso de cambio ya está en marcha: “Habrá que adaptarse a los nuevos tiempos. Si vas a querer entrar en una zona de bajas emisiones, vas a necesitar una moto eléctrica”.

López de los Reyes ha defendido además la implantación de ayudas a la conducción en las motos más modernas, especialmente en el mercado de segunda mano: “La DGT tendría que meter hincapié en que ciertas ayudas sean obligatorias, como el ABS. Llegará un momento en que digan: esta moto tiene que tener esto y esto… y si no lo tiene, no puede circular”. Para él, este proceso se asemeja al que ya han vivido los coches en algunas ciudades, donde los modelos más antiguos han acabado desplazándose a mercados menos restrictivos o a otros países.

El especialista ha insistido en que los informes de historial se han transformado en una herramienta esencial para compradores y vendedores. “Esta gente de CARFAX es necesaria. La información evita que alguien compre una moto preciosa pero que ya no es adecuada para la carretera”. Y ha cerrado con un mensaje de prudencia que resume su visión: “Las motos son muy bonitas, pero la seguridad también y el cuerpo es más bonito”.

El estudio y la experiencia de los expertos coinciden en una misma dirección: España continúa teniendo un parque de motocicletas muy envejecido y con un uso intensivo, pero dispone de herramientas —información del historial, leasing, electrificación progresiva y ayudas a la conducción— que permiten acelerar la renovación y mejorar la seguridad vial.