Gerardo Landaluce: 'La A-7 es un cuello de botella tremendamente perjudicial para el Puerto de Algeciras'

El presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) ha pasado por los micrófonos de Hora 14 para explicar cómo afronta el Puerto de Algeciras el año 2026. La dársena algecireña tiene importantes retos como la descarbonización, hacer frente a la amenaza competitiva de Tánger Med o los efectos de la completa implantación de la normativa Europa del comercio de emisiones.

Landaluce ha destacado que "partimos de una posición consolidada, tenemos una fortaleza destacable aunque tenemos muchos retos por delante que afrontaremos con capacidad y mucha ilusión gracias a nuestra comunidad portuaria. Ahí están los resultados, hemos cerrado 2025 consolidando una década moviendo 100 millones de toneladas".

En cuanto a las actuaciones encaminadas a la transición energética, el presidente de la APBA ha puesto en valor el compromiso y la responsabilidad del Puerto de Algeciras para lo que ya ha invertido 92 millones de euros en la electrificación de los muelles, lo que creará un mejor entorno medioambiental y ayudará a cumplir con las obligaciones impuestas por la Unión Europea, que se cumplirán antes de 2030. "Estamos en la vanguardia y estamos siendo líderes con la OPS", afirmó Landaluce.

El responsable de la APBA ha valorado también el desarrollo de la cooperación Géminis, la alianza entre las navieras Maersk y Hapad LLoyd que comenzó a funcionar en febrero de 2025 en Algeciras. "Es un compromiso de Maersk, están apostando por la fiabilidad y por las operaciones eficientes. Trabajando conjuntamente con la terminal y el cliente Maersk hemos conseguido consolidar la cooperación Géminis en Algeciras y ser uno de los siete hubs a nivel mundial que lo han conseguido. Comenzamos el año con ciertos retrasos en los tráficos, pero hemos cerrado con un mayor incremento de productividad y ahí están los rendimientos con el récord hace tan solo unas semanas de productividad al alcanzar los 200 movimientos por horas en la terminal de APM", explicó.

Ante el anuncio de navieras como CMA y Maersk de recuperar la ruta del Canal de Suez, Landaluce ha apuntado que para Algeciras un aspecto fundamental es que haya normalidad y estabilidad, ya que es "la mejor señal de que el comercio internacional vuelve a situaciones de hace dos años".

En este sentido, ha apuntado que un factor importante es el acortamiento de los tiempos de tránsito entre Asia y Europa, con la vuelta a esta ruta se reducen los viajes hasta en diez días, ya que se es más competitivo y se emite menos CO2. Señaló que será necesaria una reestructuración de servicios que va a ser bueno para el Estrecho y para Algeciras. "Estamos trabajando una dimensión que es la eficiencia, en el entorno del Estrecho hay que ser muy competitivo, por ello hay que ser muy eficiente en las operaciones. Somos más eficientes, más productivos y más verdes", aseguró.

Con respecto a la feroz competencia del puerto de Tánger Med en el Estrecho ha afirmado que "tenemos grandes fortalezas como puerto y lo hemos demostrado. La UE nos lo pone muy difícil con el tema de las ETS, que suponen una pérdida de competitividad importante, pero hay que verlo con una amplitud de miras. Con Tánger Med tenemos tráficos Norte-Sur y Sur-Norte que son complementarios, pero en lo que es Este-Oeste y larga distancia somos competencia. Toca seguir siendo muy competitivo y eficiente y sobre todo no perder la conectividad, que es fundamental".

Las infraestructuras es otro caballo de batalla para el Puerto de Algeciras. Aunque hay avances con la puesta en marcha en este 2026 del Acceso Sur y el anuncio de licitación del Norte, queda mucho por mejorar. " La A7 es un cuello de botella tremendamente perjudicial para el ciudadano y para la actividad del arco industrial de la Bahía y del puerto. Hay que centrar esfuerzos en la A7, además de mejorar la conectividad con el Puerto de Tarifa y el ferrocarril", concluyó.