Con Málaga critica la antigüedad de la flota de autobuses de la EMT: 45 vehículos con más de 20 años

Málaga

“Ningún autobús debería permanecer en la flota después de 15 años continuados de servicio, según las recomendaciones técnicas y estándares oficiales, y existen 107 autobuses exceden esa edad, el 37,2 por ciento de la flota de autobuses de la EMT. La flota esta anticuada, su media de edad de es de 11,4 años, este es un dato muy preocupante”, denuncia la vice portavoz del grupo municipal Con Málaga en el Ayuntamiento de la capital, Toni Morillas.

Desde 2022 hasta 2025, además, según hemos conocido a través de una respuesta del equipo de gobierno a nuestro grupo, se han dado de baja del servicio 82 autobuses, mientras que se han dado de alta 98 autobuses, lo que arroja una cifra de tan solo 16 nuevas unidades, pese a que la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) ha duplicado el número de viajeros y ha cerrado el 2025 batiendo el récord absoluto de viajeros, con 53 millones de usuarios.

Atendiendo a esos datos, Morillas critica la lentitud de renovación de la flota que además está “años luz” de equipararse con el crecimiento del número de usuarios y pasajeros. De igual forma, Morillas recrimina al equipo de gobierno que no se está cumpliendo con el plan de compras de nuevos vehículos pactado con los sindicatos en noviembre de 2025 que llevaron a la desconvocatoria de la Huelga de la EMT. “Hemos conocido también el ultimátum reciente de la plantilla para que acelere la renovación de la flota y se refuerce el servicio que vence esta semana”. “La plantilla tendrá nuestro apoyo en todo lo que decidan, lo que piden es una mejora de la calidad del transporte público que repercutirá positivamente en los millones de viajeros que usan los autobuses de la EMT”

El trasporte público de la EMT atraviesa un momento caracterizado por el incremento del número de viajeros pero con un mal dimensionamiento y deficiente organización, en especial de las denominadas megalíneas, lo que unido a la situación de la flota y su antigüedad, redunda negativamente en el grado de satisfacción de los usuarios de todas estas líneas y por ende en la calidad del servicio público que se presta, que se está deteriorando.

En estas megalíneas tan extensas y con miles de usuarios diarios, la mala planificación y la falta real de autobuses en la calle hace que los retrasos se disparen; y cuando una avería retira un vehículo del servicio, no existe margen de sustitución, lo que empeora todavía más el cumplimiento de frecuencias. El resultado es un círculo vicioso: cuanto más deteriorada está la flota, más retrasos se producen; cuantos más retrasos, mayor estrés para la plantilla; y cuanto mayor el estrés, menor calidad del servicio, más enfado de los usuarios, y mayor inseguridad en la conducción.

AVERIAS

Respecto a las averías, Morillas critica la opacidad del equipo de gobierno por no querer facilitar las cifra de las averías de los vehículos de la EMT, que sin embargo achacan a “golpes y accidentes en la calzada”. “Si no disponen de una contabilidad del número de averías, según afirman en la respuesta, ni tampoco de los datos desglosados, ¿Como pueden afirmar que no hay apenas averías y que son accidentes?.

Nos dicen que no hay averías, que son accidentes, pero hemos visto los talleres de la EMT repletos de vehículos averiados. No nos cuadra lo que nos dicen respecto a las averías, has salido ardiendo vehículos, se trata de un síntoma claro de una flota muy envejecida y de la necesidad inmediata y urgente de una renovación profunda. Por ello, volveremos a preguntar, en esta ocasión por la vía de la Ley de Trasparencia, a efectos de posteriores reclamaciones y denuncias.

La falta de vehículos operativos por averías repercute en la organización laboral: cada avería implica menos autobuses disponibles para salir, menos margen para cubrir líneas saturadas y mayores esperas para que un conductor reciba vehículo. Esto incrementa, una vez más, la tensión sobre la plantilla, que debe asumir turnos y recorridos imposibles de completar en los tiempos oficiales establecidos por la empresa. El equipo de gobierno, en lugar de afrontar este problema con responsabilidad y planificación, ha permitido durante años que la edad media de la flota siga aumentando y que las inversiones en renovación sean claramente insuficientes.