La alta velocidad directa entre Málaga y Madrid no volverá, al menos, hasta el 23 de marzo

Málaga

El transporte ferroviario de alta velocidad entre Málaga y Madrid atraviesa una situación excepcional que ha alterado de forma notable la movilidad habitual de viajeros y turistas. La conexión directa entre ambas ciudades —y, por extensión, con Zaragoza, Barcelona y Córdoba— permanecerá interrumpida al menos hasta el 23 de marzo debido a problemas graves en la infraestructura ferroviaria.

Motivo principal de la interrupción

La causa determinante es un desprendimiento de terreno registrado en el tramo situado a la altura de Álora, que obligó a cortar la vía para garantizar la seguridad. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha comunicado internamente que la recuperación del servicio directo no se producirá antes de la fecha indicada, aunque el calendario sigue siendo incierto porque las labores de estabilización del terreno continúan.

El incidente ha afectado especialmente a las compañías privadas de alta velocidad, como Iryo y Ouigo, que han comenzado a cancelar trayectos y a gestionar devoluciones o cambios de billetes. Las empresas señalan que se trata de una circunstancia ajena a su gestión comercial y derivada exclusivamente del estado de la infraestructura.

Impacto en los pasajeros

Los viajeros con reservas previas están recibiendo notificaciones con opciones de modificación del viaje o reembolso íntegro, justificadas por causas de fuerza mayor. Mientras duren los trabajos, los trenes con origen o destino Málaga siguen anulados en su formato directo.

Renfe, por su parte, ha implantado un plan alternativo que combina autobús y tren: los pasajeros deben desplazarse por carretera desde Málaga hasta Santa Ana, donde continúan el viaje en ferrocarril. Este mismo sistema se aplica en sentido inverso. La operadora mantiene 14 servicios diarios —siete por cada dirección— hasta que finalicen las obras.

Estado de los puntos conflictivos de la línea

Varios tramos de la infraestructura presentan incidencias simultáneas:

• Adamuz: circulación restablecida en doble vía, aunque con limitación de velocidad a 60 km/h.
• Túnel de Abdalajís: uno de los tubos permanece cerrado por filtraciones de agua, por lo que se opera en vía única.
• Álora: el área más problemática, donde la vía está cortada tras el deslizamiento de terreno y se trabaja en la estabilización de la ladera.

En el caso de Álora, la complejidad geológica agrava la situación, ya que el suelo contiene arcillas expansivas que, al mantenerse húmedas tras episodios de lluvia, generan inestabilidad y dificultan la previsión de plazos.

Consecuencias operativas y precedentes

Antes de estos incidentes, la liberalización del mercado ferroviario había permitido alcanzar hasta 26 frecuencias diarias entre Málaga y Madrid. Sin embargo, la cadena de problemas —incluido un accidente ocurrido en Adamuz el 18 de enero y el posterior desprendimiento en marzo durante un episodio de lluvias intensas— ha reducido significativamente la oferta.

Además, la zona ya había registrado antecedentes relacionados con fenómenos meteorológicos extremos. Durante la dana del 29 de octubre de 2024, un tren de alta velocidad descarriló cerca de este punto sin causar víctimas. La investigación continúa y ha requerido informes especializados en meteorología e hidrología.

Posible repercusión en fechas clave

La indefinición sobre la reapertura genera preocupación por la proximidad de la Semana Santa, uno de los periodos con mayor volumen de desplazamientos. El inicio del movimiento masivo de viajeros suele coincidir con el Viernes de Dolores, previsto este año el 27 de marzo, apenas unos días después de la fecha mínima estimada para restablecer la circulación directa.

Debate institucional

La situación del servicio ferroviario y su pérdida de calidad se ha convertido también en un asunto político. El Ayuntamiento de Málaga prevé abordar el tema en sesión plenaria mediante una moción urgente centrada en las consecuencias para la movilidad, el turismo y la economía local.