Transportes cree que los retrasos en atender a los viajeros del Alvia se debieron a que el 112 no informó de su ubicación

Córdoba

El servicio de Emergencias 112 Andalucía recibió llamadas desde los dos trenes siniestrados en Adamuz: el Iryo Málaga-Madrid, y el Alvia Madrid-Huelva, dos minutos después del accidente.

A las 19:44:51 horas, del domingo 18 de enero, apenas un minuto después del accidente ferroviario de Adamuz, los servicios de Emergencia del 112 Andalucía, recibieron la llamada de una pasajera que estaba atrapada en el vagón número 8 del tren Iryo accidentado, en la que la afectada explicaba “que el tren en el que viajaba había volcado, que había numerosos heridos y personas atrapadas” igual que ella. La operadora del 112, mantuvo la comunicación y activó a los recursos sanitarios.

Un minuto más tarde, a las 19:45:06 horas, se produjo otra llamada al 112 Andalucía. La de un pasajero del Alvia, que comunica que “el tren Madrid-Huelva ha sufrido un siniestro con posibles múltiples heridos”. El viajero informaba en esa comunicación que “estaban todos heridos”, indicaba que el tren era de gran capacidad y que podía haber “unas cien personas”.

Sin embargo, según el detalle de las comunicaciones que los distintos equipos involucrados en la gestión del accidente han remitido a la Guardia Civil, el 112 solo comunica la localización del tren Iryo. A las 19:47:06, cuando ya se habían producido llamadas desde ambos trenes, se transmite a los servicios de emergencias a través del sistema Séneca unas coordenadas que coinciden, con una precisión de 7 metros, con la ubicación de los vagones del convoy descarrilado. Pero no se dice nada del tren ALVIA, que tras el impacto ha recorrido varios metros antes de detenerse.

Era invierno, era de noche. Los trenes atravesaban en ese momento un tramo de vía de Alta Velocidad en plena Sierra Morena, y aunque quedaron volcados a una distancia de 700 metros uno del otro, no podían verse.

Sin embargo, aunque visualmente no fuera posible hallarlos, los equipos de emergencia sí contaban con recursos y capacidad para hacerlo.

Fuentes del ministerio de Transportes explican a la SER que en ese momento, el operativo de emergencia “ya tenía constancia de la existencia de dos trenes accidentados y que el 112 podía saber ubicación exacta de los dos trenes”, utilizando el sistema de localización de alta precisión (AML), que permite la ubicación con un margen de error de apenas 15 metros.

De hecho los teléfonos de Emergencias 112 de Andalucía y de Madrid llegaron a recibir más de 200 llamadas,(parte de ellas desde el interior de los trenes siniestrados); lo que le habría proporcionado a juicio de esas fuentes: “una base de datos suficiente para comprobar las dos localizaciones y coordinar adecuadamente el dispositivo”.

De ahí que desde el ministerio de Transportes se pregunten por qué no se llegaron a ubicar los dos trenes siniestrados en Adamuz, y el operativo se limitó a enviar efectivos al Iryo, sin reparar en el Alvia.

El propio informe de la Guardia Civil relata lo complicado de la situación, el alto número de llamadas que tuvieron que atenderse y la falta de información, que hizo que se minimizara el accidente del Alvia, al priorizarse la atención al Iryo.

El informe que la Guardia Civil ha remitido al juzgado no contiene sin embargo todo el intercambio de llamadas entre los distintos departamentos implicados en la gestión del accidente.

Ese documento de 77 páginas que obra en poder de la instructora, resume las comunicaciones después del siniestro y las reduce apenas a una decena de contactos, a pesar de que entre las 19:43 y las 21.30 del 18 de enero, solo desde Renfe llegaron a gestionarse casi 400 comunicaciones, e intentos de comunicación con organismos como el Centro de Coordinación Nacional (CECON); el Centro de Gestión de Operaciones(CGO); el Centro de Protección y Seguridad, (CPS) o el Centro de Seguridad y Emergencias (C24H), entre otros.

La Junta de Andalucía elevó la fase del Plan Territorial de Emergencias cuando ya tenía constancia de dos trenes involucrados

El relato de esa relación de llamadas, no confirma el descarrilamiento del Alvia hasta pasadas las ocho de de la tarde, aunque sí el hecho de que hubiera otro tren siniestrado e incluso heridos antes de esa hora, lo que motivó la elevación del Plan de Emergencias de Andalucía, como acredita una de esas comunicaciones:

A las 20:00:21 horas, a través del Sistema SÉNECA: “Ante la evolución de la situación de accidente de trenes de Adamuz, el Subdirector de Emergencias, por orden del consejero de Sanidad, Presidencia y Emergencias a las 21.50h del día se declara la elevación del Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil en Andalucía a la fase de emergencia.

Sin embargo siete minutos mas tarde "persisten las dudas" en el operativo de emergencias, tanto que los jefes de Sala del 112 de Madrid y del 112 de Andalucía, se comunican para contrastar información sobre el accidente, como consta en el análisis de los investigadores de la Guardia Civil:

"A las 20:07:01 horas, el Jefe de Sala 112 Madrid comunica con el Jefe de Sala 112 Andalucía, para contrastar información sobre un posible accidente ferroviario, confirmándose un siniestro en la localidad de Adamuz (Córdoba) con heridos y posibles atrapados, inicialmente asociado a un tren procedente de Córdoba-Madrid.

Según el relato de la Guardia Civil, tras analizar las llamadas, todavía en ese momento: "Persisten dudas sobre la posible implicación de un segundo tren (Madrid-Huelva), llegando ambos Jefes de Sala a la conclusión de que puede tratarse de una confusión en cuanto a la implicación de dos trenes".

Fuentes del ministerio estiman que el operativo de emergencias no se debería haber limitado a intervenir en el Iryo, sino que debería haber ubicado al otro tren accidentado (el Alvia), y tendría haber enviado a personal sobre el terreno a valorar la gravedad de los hechos. Una instrucción que, al menos con los datos publicados y los propios hechos, no se trasladó a la Guardia Civil para que se hiciera una comprobación.

La confirmación del descarrilamiento del Alvia por parte de Adif se produjo a las 20:16:29 horas

Adif comunicó al 112 la presencia del Alvia descarrilado a las 20:16:29 horas, pero desde el choque se habían registrado llamadas de viajeros desde dos trenes diferentes.

Sobre la localización, ni siquiera Adif no podía conocer con exactitud la ubicación del Alvia. Fuentes del ministerio recuerdan que el gestor de infraestructuras no dispone de un sistema de ubicación precisa, como sí tiene el 112, por lo que lo único que podían saber en aquel momento era que ambos trenes “ocupaban un mismo circuito de vía”, pero nada más concreto.