El Comité de Empresa del Metro de Málaga desmonta a la concesionaria y denuncia una brecha salarial real del 25% con Sevilla

Málaga

El Comité de Empresa del Metro de Málaga ha respondido con dureza al informe difundido por la dirección de la concesionaria, al que acusa de ofrecer una visión “parcial y engañosa” sobre la supuesta equiparación salarial con el Metro de Sevilla. Según la representación de los trabajadores, la realidad actual refleja una brecha salarial de hasta el 25% en los conceptos fijos.

El órgano sindical denuncia que el documento empresarial se basa en proyecciones futuras hasta 2028 y 2029 vinculadas a una propuesta de convenio que fue rechazada por más del 70% de la plantilla, por lo que no puede considerarse un escenario válido ni representativo de la situación actual.

Una nómina real frente a “estimaciones irreales”

Para contrarrestar el relato de la empresa, el Comité ha aportado una nómina real —anonimizada— de un Operador de Línea, el colectivo mayoritario. El documento refleja un salario neto mensual de 1.617,14 euros, cifra que, según los trabajadores, evidencia las condiciones económicas reales frente a los cálculos proyectados por la concesionaria.

Llamamiento a la Junta en plena mediación

El Comité de Empresa ha instado a la Junta de Andalucía a implicarse activamente en la resolución del conflicto, recordando su doble papel como autoridad competente en un servicio público esencial y como accionista con un 24% de participación.

La petición se produce en un momento clave, coincidiendo con la mediación prevista este lunes en el SERCLA, antesala de nuevas jornadas de huelga si no se desbloquea la negociación.

Diferencias estructurales con Sevilla

Los representantes de la plantilla subrayan que la comparación realizada por la empresa mezcla conceptos variables con estimaciones futuras, lo que distorsiona la realidad. Aseguran que en Sevilla existen complementos salariales consolidados —como pluses de línea, antigüedad o servicios especiales— que no se aplican en Málaga, ampliando aún más la brecha.

Más allá del salario: condiciones laborales en disputa

El conflicto, advierten, no se limita a lo económico. Entre las principales reivindicaciones aún sin resolver figuran la regulación de los tiempos de conducción, garantías frente a la inflación, criterios objetivos para la jubilación parcial y una adecuada gestión de los descansos, especialmente en turnos nocturnos.

Beneficios récord y reparto de dividendos

El Comité también pone el foco en los resultados de la concesionaria, que superó los 47 millones de euros de beneficio en el último ejercicio y acumula cerca de 307 millones desde el inicio de la explotación. Denuncian que 245 millones se han destinado a dividendos, mientras que la propuesta salarial para la plantilla apenas representa en torno al 1% anual de esos beneficios.

Además, señalan que el 76% de esas ganancias sale fuera de Málaga y de España debido a la estructura accionarial, dominada por un fondo internacional.

Mayor exigencia operativa sin compensación

Especialmente crítica es la situación de los Técnicos de Operaciones, un perfil que en Málaga asume múltiples funciones —desde la gestión del tráfico ferroviario hasta la atención al cliente o la conducción en situaciones específicas— sin equivalente directo en Sevilla.

Esta sobrecarga se produce en un contexto de fuerte crecimiento de la demanda: el metro ha pasado de 6,7 millones de viajeros en 2022 a más de 19,2 millones en 2025, con estaciones clave como Atarazanas y El Perchel concentrando más del 27% del total de usuarios.

Advertencia de nuevas movilizaciones

El Comité de Empresa concluye rechazando lo que considera un intento de manipular la opinión pública y defiende que la plantilla no bloquea la negociación, sino que lucha por condiciones dignas. No descartan, además, intensificar las movilizaciones si no se produce un avance real en los próximos días.