2030: el año en el que debería estar finalizado el Corredor Cantábrico-Mediterráneo

Logroño

Las organizaciones empresariales respaldadas en el Foro Impulso celebrado en Logroño por los Gobiernos de Cantabria, Castilla y León, La Rioja, Aragón y la Comunidad Valenciana, han firmado la 'Declaración por el impulso al desarrollo del Corredor de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo para el tráfico de mercancías y viajeros'.

Han estado presentes en la firma, además de los responsables empresariales de estas comunidades, los presidentes de los Gobiernos de La Rioja y de Aragón, Gonzalo Capellán y Jorge Azcón, respectivamente, así como los consejeros de áreas de Transporte de Cantabria, Roberto Media; de Castilla y León, María González; y de Comunidad Valenciana, Salomé Pradas.

En la Declaración, las organizaciones empresariales instan al Gobierno de España para que el conjunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo se incorpore a la red TEN-T Básica con el compromiso de finalización en el año 2030 y abogan para que la modernización, el incremento de capacidad de transporte y la mejora de las prestaciones de los servicios ferroviarios de viajeros y mercancías, en toda la extensión del Corredor, tanto en el eje central Sagunto-Teruel-Zaragoza-Logroño-Miranda de Ebro-Pamplona-Bilbao-Santander, como en la conexión Soria-Castejón.

Viajeros y mercancías

En concreto, destacan la importancia del ferrocarril como una herramienta esencial de sostenibilidad económica para el transporte de viajeros y mercancías; la modernización categórica de la que derive un importante incremento de la capacidad de transporte de mercancías y viajeros del mencionado Corredor ferroviario y la articulación del conjunto de éste como factor de competitividad y desarrollo empresarial y territorial.

También, la mejora generalizada de la capacidad y flexibilidad de explotación, aumento de la calidad del servicio y mayor seguridad, fiabilidad y confort, así como el incremento de las velocidades máximas y comerciales de circulación --con la consiguiente reducción de los tiempos de viaje--, en los trenes de viajeros y la potenciación de la competitividad --más capacidad de carga, aumento de la eficiencia en el transporte, mayor longitud de trenes, reducción de costes-- en cuanto a los servicios de mercancías.

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Características técnicas

Para la obtención de estas mejoras será necesario contemplar a medio plazo, la dotación en todos los tramos de este corredor, de características técnicas y operativas de línea convencional más moderna posible: vía doble, electrificada y equipada con señalización clásica con ATP digital o ETCS, con gálibo P420, cargas admisibles de 22,5 toneladas por eje y apartaderos según normas europeas, de 750 metros.

Por estos tramos deberán poder circular trenes de viajeros a velocidades máximas de 200 kph y trenes de mercancías altamente competitivos, incluidos los denominados de Autopista Ferroviaria. También la atención especial a la adecuación de los accesos a los grandes nodos logísticos, así como a otros nodos menores de su área de influencia, para garantizar la capacidad y eficacia de todas las operaciones relacionadas con el Corredor.

Además, la realización de un estudio y puesta en valor del potencial del Corredor Cantábrico- Mediterráneo como servicio de transporte y logístico de Autopistas Ferroviarias, y la elaboración de un Plan Nacional de Transporte del que derive un Plan de Infraestructura Ferroviaria 2025-2040, con un orden de prioridades y presupuesto y una programación temporal, adecuados y consensuados con todos los agentes en el que debe estar incluido, como un eje prioritario, el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, que se sumará a todos los demás corredores con los que se relaciona, que también habrá que considerar.

Además, apuestan por la creación de una Comisión de seguimiento ejecutiva, cogestionada por las respectivas Comunidades Autónomas y donde se integre definitivamente a las organizaciones empresariales y agentes de la sociedad civil.