El eje Zaragoza - Valencia, el talón de Aquiles del transporte de mercancías por tren en Aragón
Un estudio analiza la movilidad, la logística y las conexiones del área metropolitana de Zaragoza, que plantea cuellos de botella y carencias en las conexiones en el transporte público
El eje Zaragoza - Valencia, el talón de Aquiles del transporte de mercancías por tren en Aragón - La Rebotica (13/12/2024)
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Zaragoza
El volumen de mercancías pasando por Zaragoza va en aumento y el área metropolitana necesita de amplias inversiones para resolver cuellos de botella en el transporte ferroviario. Es una de los pilares del estudio que se presenta hoy en la Cámara de Comercio, que analiza las conexiones en el área metropolitana de Zaragoza para mejorar su movilidad y logística.
Zaragoza es un polo estratégico del sur de Europa, pero una de sus debilidades es el eje del área metropolitana de Zaragoza y su industria con el puerto de Valencia. La conexión de AVE entre Madrid y Barcelona fue clave pero ha dejado huella en la red convencional. Hay dos cuellos de botella que hay que resolver: la conexión de PLAZA con Stellantis y la de la Terminal Marítima de Zaragoza con Teruel y Sagunto.
En este estudio ha participado el Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja. Su decano, Salvador Galve, es además presidente de la comisión del ferrocarril en el Consejo General de Ingenieros.
"En el eje Zaragoza - Valencia estamos a la cola y si hablas con gente del Ministerio [de Transportes] te dicen que es absolutamente necesario y tenemos que unir la tercera y la cuarta ciudad de este país, con lo que supone el tráfico de mercancías", ha explicado en los micrófonos de La Rebotica, en Radio Zaragoza.
"Hay que tener en cuenta que Valencia es el primer puerto de España en tráfico de mercancías" porque "tiene una conexión directa con Singapur en 25 días y con China en 30 días y tiene más de 1.000 frecuencias, es impresionante".
Son inversiones a largo plazo y son necesarias para desarrollar los corredores de mercancías y conectar los polos logísticos. El estudio repasa también la línea Zaragoza-Logroño-Pamplona, la Ronda Sur, la red de Cercanías y las líneas Zaragoza-Huesca-Canfranc y Lleida-Barcelona. O la mejora de la movilidad urbana y la intermodalidad y el transporte público entre polígonos industriales.
La Rebotica (13/12/2024)
30:49
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