El estornudo de Stellantis y sus números rojos
En Aragón se mira con cierta preocupación las perdidas de 2300 millones de euros que ha anunciado la multinacional, a nivel mundial, en el primer semestre del año. El secretario del comité europeo de Stellantis, José Juan Arceiz, afirma que de momento "no hay que ponerse nervioso"
Línea de producción de la planta de Figueruelas/Foto:Stellantis
Zaragoza
Durante muchos años en nuestra comunidad se ha utilizado la expresión "Si Opel estornuda, Aragón se resfría". No se trata de asustar, pero no es una buena noticia que la multinacional Stellantis anunciara esta semana que ha tenido perdidas, a nivel mundial, de 2300 millones de euros en el primer semestre.
El impacto de los aranceles anunciados por Trump y un descenso en las ventas de algunas marcas estarían detrás de estos datos. En el mismo periodo de 2024, Stellantis tuvo unos beneficios de 5600 millones de euro, pero este primer semestre ha sido de perdidas, y la facturación en la venta de coches ha caído un 12% en sus diferentes marcas, en comparación con el año pasado. El próximo martes la multinacional publicará los datos definitivos
Arceiz afirma que no hay motivo de alarma
A partir de aquí, algunas reacciones en Aragón. "No es una buena noticia, pero yo de momento no me pondría nervioso". El Secretario General de UGT Aragón y secretario del comité europeo de Stellantis, José Juan Arceiz se muestra cauto ante las pérdidas de la multinacional en el primer semestre del año, y afirma que "le preocuparía si ese anuncio de perdidas hubiera ido acompañado de una paralización de inversiones de cara al futuro, y de eso no se ha dicho nada"
Stellantis ha bajado en ventas un 6% de manera global. Una situación que se replica con otras marcas de vehículos europeas, y que contrasta con el 14% que han crecido las matriculaciones de vehículos en España durante el primer semestre del año, según la asociación de fabricantes ANFAC.
Para Arceiz la reflexión es evidente: "se están vendiendo coches de marcas de fuera de la Unión Europea. En China los coches híbridos tienen la misma consideración que los térmicos. Si en Europa pasara lo mismo, nos permitiría fabricar y vender más coches térmicos que en la actualidad, pero si hay que vender uno coche eléctrico por cada tres térmicos para no pagar sanciones por las sanciones por emisiones a la atmósfera, estamos en una desventaja competitiva" Por eso pide que la Unión Europea flexibilice el calendario de transición al coche eléctrico al menos hasta el año 2035
