Huesca Suena celebra el impulso municipal para lograr un servicio público ferroviario de proximidad

Huesca

La Plataforma Huesca Suena celebra el impulso municipal para mejorar paso a paso las actuales frecuencias y lograr un servicio público ferroviario de proximidad, que atienda al mandato de la Unión Europea y a la Estrategia de Movilidad, segura, sostenible y conectada 2030 (MITMA).

Así lo ha trasladado la Plataforma tras la reunión celebrada esta semana por la Comisión Técnica Municipal, convocada para analizar las acciones necesarias para mejorar la viabilidad de la interconexión ferroviaria entre Huesca y Zaragoza, donde se acordó impulsar la propuesta de un "tren de proximidad" y establecer prioridades para optimizar la conexión entre ambas capitales.

Especial énfasis pone la Plataforma en la designación de tren de proximidad. En este punto, han aplaudido que "el acuerdo alcanzado recoja nuestra propuesta de 'tren de proximidad' frente a la opción de 'tren de cercanías", ya que "esta última fórmula resultaría inconveniente porque incrementaría el tiempo de viaje hasta aproximadamente hora y media y, además, sería inviable tanto técnica como jurídicamente, tal y como se expone de forma clara en nuestro Manifiesto".

Al respecto, ha añadido que este objetivo, junto con la implicación del Gobierno de Aragón en el trámite y seguimiento ante el Ministerio de Transportes (MITMA), del proceso para la obtención del carácter de Obligación de Servicio Público (OSP) fueron las dos cuestiones que Huesca Suena planteó a la alcaldesa del Ayuntamiento de Huesca.

"Durante la reunión, nuestra alcaldesa destacó la urgencia de elaborar un primer estudio justificativo que recoja las razones que la sociedad oscense y altoaragonesa viene planteando desde hace tiempo", ha apuntado la Plataforma.

Este estudio deberá evaluar, entre otras cuestiones, la demanda actual y potencial de viajeros que optarían por el ferrocarril si existiera una oferta de movilidad adecuada, frecuente, confortable, segura y sostenible.

En este punto, ha manifestado que "la ausencia de los dos técnicos del Gobierno de Aragón, que es la administración responsable de la interlocución con el MITMA, impidió conocer la información disponible actualmente sobre los dos estudios en curso del Ministerio, que son el Estudio funcional de la remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Zaragoza y el análisis sobre las Nuevas Autopistas Ferroviarias (AF) Zaragoza-Tarragona".

En consecuencia, "sigue sin conocerse, como se señaló en la reunión, qué actuaciones están previstas en materia de infraestructuras para garantizar un tránsito fluido entre ambas capitales" porque "los trenes Canfranc-Huesca-Zaragoza que circulen por la vía de ancho estándar carecerán de paradas de viajeros en Miraflores, Goya y El Portillo y porque la actual vía de ancho ibérico del tramo Huesca-Zaragoza que puede ofrecer estas paradas, se va a convertir en Autopista ferroviaria (AF) para las mercancías procedentes del sur de España con destino Barcelona y ello limitará la implantación y las frecuencias del tren de proximidad de viajeros Huesca-Zaragoza", han concluido.