Aragón esquía: 81 años de remontes y tecnología

Hoy, en Ondas Blancas, viajamos por la historia de los remontes en Aragón, desde los pioneros hasta las instalaciones modernas que mueven miles de esquiadores cada hora. Cada año en Aragón se producen en torno a un millón y medios de usos en las siete estaciones de alpino con las que cuenta la Comunidad, cinco en el Pirineo y dos en Teruel

Este recorrido lo comenzamos en Candanchú, donde en 1945 se inauguró el pimer remonte. Fue un hito que marcó el inicio del esquí organizado en el Pirineo aragonés. Dos años antes, en La Molina, (1943), se había inagurado la primera instalación de este tipo en España.

Un salto de veinte años nos lleva a Formigal, donde en 1965 también se instaló un telesilla biplaza llamado ‘El Furco’, de unos 2.500 metros de longitud y capacidad para 600 esquiadores por hora. Así comenzó el crecimiento del gran dominio de Formigal con el apoyo y dinero de varios emprendedores de Zaragoza, Huesca y, también, del propio pueblo de Sallent que incluso habían cedido terrenos para construir la estación

En Cerler, el primer remonte apareció en 1967, un telesquí en la zona de Ampriu pensado para principiantes y zonas medias, que años después se amplió con telesillas de 2 y 4 plazas.

Pasamos a Panticosa, donde en 1970 se abrió un telesquí inicial, marcando el comienzo de la estación y permitiendo a los primeros esquiadores subir a sus pistas de iniciación.

Luego llego el mítico bizapla de “Santa Cruz”, ya desmontado para ser sustituido en su día por el famoso telecabina inaugurado en 1998. Esta instalación de cabinas para 8 personas recorre unos 2 281 m desde la base hasta la cota superior de la estación, con una velocidad de unos 5 m/s, y sigue siendo uno de los principales accesos al dominio esquiable con una capacidad de 2 400 personas/hora

El Sistema Ibérico también se sumó con Valdelinares, que en 1972 inauguró su primer telesquí de iniciación, seguido ese mismo año por Javalambre, también con un telesquí básico para los primeros esquiadores.

Por último, Astún se incorporó al mapa del esquí aragonés en 1976 con un telesquí, que permitía acceder a las primeras pistas, años antes de añadir telesillas y remontes de mayor capacidad.

Hoy, todas estas estaciones han evolucionado: telesillas desembragables, telecabinas, arrastres y alfombras transportadoras se combinan para mover a decenas de miles de esquiadores cada hora, haciendo del esquí en Aragón una experiencia moderna, segura y cómoda.

Así, desde los humildes telesquís de los años 40 y 60 hasta los remontes de alta tecnología de hoy, Aragón ha recorrido un camino impresionante en la historia del esquí.”

Remontes en Aragón en la actualidad

Aragón cuenta hoy con un total de 108 remontes de distintos tipos y capacidades, distribuidos entre sus siete estaciones de esquí.

Formigal, por ejemplo, puede mover en total alrededor de 36 000 esquiadores por hora en condiciones normales. Su telesilla de ocho plazas sola transporta 3 200 personas por hora. Los remontes desembragables —los que frenan al llegar a la estación para subir o bajar más cómodamente— y las telecabinas modernas, que transportan entre 2 000 y 2 400 esquiadores por hora, son los grandes protagonistas de la movilidad en pistas.

El telecabina Benasque – Cerler que esta previsto inaugurar este año 2026 es una infraestructura clave que conectará directamente Benasque con Cerler en unos menos de 6 minutos y tendrá 53 cabinas de última generación para 10 personas cada una y una capacidad de transporte de hasta 2 400 esquiadores por hora en cada sentido. En Cerler este año se ha inaugurado un nuevo remonte, Sarrau

Una tercera telecabina tendrá Aragón con la unión futura de Astún – Candanchú dentro del Plan Pirineos. Según las estimaciones del proyecto, este remonte podrá transportar hasta 2 400 personas por hora, integrando las dos estaciones en un mismo dominio esquiable. Las obras están programadas para comenzar esta primavera de 2026 . Los telecabinas largos o interestaciones, capaces de unir valles o poblaciones, suelen costar entre 30 y 50 millones de euros por proyecto.

En Astún también están proyectadas dos remodelaciones de remontes y un nuevo telesilla “Balsas”

En la actualidad las estaciones aragonesas cuentan con estos remontes

• Candanchú: ~24 remontes
• Formigal: ~21 remontes
• Cerler: ~20 remontes
• Panticosa: ~15 remontes
• Astún: ~12 remontes
• Valdelinares: ~9 remontes
• Javalambre: ~7 remontes

Remontes en España: de los primeros telesquís al parque actual

El primer remonte mecánico en España se instaló en 1943 en la estación de La Molina, marcando el inicio de la infraestructura de esquí en nuestro país.

Actualmente, la red de remontes en España cuenta con aproximadamente 349 instalaciones activas repartidas en las 33 estaciones de esquí del país, incluyendo telesillas, telecabinas, telesquís y alfombras transportadoras.

Ejemplos destacados:

• Baqueira Beret: 36 remontes, uno de los mayores parques de España.
• Sierra Nevada: 23 remontes conectando más de 100 km de pistas.

Primeros remontes en el mundo

El primer registro de un remonte mecánico data de 1907 en los Alpes austríacos, donde se utilizaba una cuerda motorizada para subir trineos en colinas de salto, marcando el inicio de los equipamientos mecánicos en el esquí.

En 1931, en Quebec (Canadá), se instaló el primer remonte con cuerda continua, que permitía a los esquiadores agarrarse a una cuerda en movimiento para subir la pendiente. Solo tres años después, en 1934 en Davos (Suiza), nació el primer T-bar o remonte de barra en T, con un agarre rígido a la barra.

El primer telesilla se inauguró en 1936 en Sun Valley (Estados Unidos), una innovación que cambiaría para siempre la movilidad en estaciones de esquí.

Los primeros fabricantes de remontes, al margen de los que fueron artesanos fueron los POMA en Francia (1934) y posteriormente compañías en Suiza, Italia y Francia, que consolidaron la industria mundial de remontes.

Dato curioso: hoy los remontes no solo están en estaciones de montaña. Ciudades como Medellín, con su Metro Cable urbano, registran 22 millones de usos al año, demostrando la utilidad del transporte aéreo también en entornos urbanos.