Impulso al tren de mercancías: carencias en la planificación nacional y falta de integración de los corredores europeos

Zaragoza

El presidente de la Alianza de Corredores considera que hace falta una planificación estatal para conectar con redes europeas, tanto de energía como de transporte. Lo ha señalado en La Rebotica de Radio Zaragoza Salvador Galve, que participa en las jornadas que ha organizado la Fundación Mobility City sobre corredores ferroviarios y logística.

Estas sesiones se centran especialmente en la conexión central de los Pirineos, un proyecto que se presenta al Parlamento Europeo para su inclusión en el futuro reglamento del Mecanismo "Conectar Europa".

Galve indica que una de las carencias que tiene nuestro país es la falta de interoperatividad entre las vías de alta velocidad y las de ancho ibérico. O la falta de interconexión radial, que no potencia el desarrollo económico que tiene el valle del Ebro.

"Tenemos magníficos corredores en España por una política comunitaria, el corredor Mediterráneo y el corredor Atlántico, pero adolecemos de una red y una interconexión o radial; el más importante es el que vertebra Aragón de Norte a Sur, que es el corredor Cantábrico - Mediterráneo, que está parado, se está intentando electrificar de Teruel a Zaragoza con un año ya la línea parada, de Teruel a Sagunto no se ha comenzado si tuviéramos ese corredor Cantábrico - Mediterráneo sería mucho más fácil potenciar lo que es una realidad, que Zaragoza es el núcleo logístico más importante del sur de Europa".

En los micrófonos de Radio Zaragoza ha indicado que "el tráfico más importante de mercancías en el país es de Barcelona a Zaragoza, al Cantábrico, a Bilbao y eso reforzaría la tesis y la realidad de lo que quiere Europa" que es "descarbonizar el transporte, llevando más mercancías al tren, pasar de ese 4 % que tenemos en España a cifras que en Europa ya son del 17% que deberíamos converger en en 2050 al 30%". Por eso, indica que "la única solución es abrir otra vía y siendo Zaragoza el nodo logístico más importante, tendría que ser a través de la Travesía Central de Pirineo".

¿Y qué papel juega la conexión de Canfranc con Francia? "El Canfranc tendría sus limitaciones técnicas de transporte por capacidad pero sería el inicio de a una variante para la red básica y lo que nosotros estamos pidiendo es que se avance en el proyecto, que no son caros" pero "echamos en falta es esa planificación a medio plazo de país".