Los sindicatos no temen las pérdidas de Stellantis y confían en el impulso de la china Leapmotor
El Clúster de la Automoción en Aragón va más allá y asegura que la unión con Leapmotor revolucionará el sector en la comunidad
Línea de producción de la planta de Figueruelas/Foto:Stellantis
Zaragoza
Los sindicatos aragoneses no están preocupados por la pérdida de más de 22.000 millones de Stellantis en 2025. Achacan esta caída a la adaptación de las plantas al vehículo eléctrico y confían en que la alianza del grupo con la china Leapmotor devuelva el músculo a la compañía.
Aunque estarán vigilantes, los números rojos de Stellantis en su cuenta de explotación de 2025 no les quitan el sueño a los sindicatos. El secretario del Comité Europeo de Stellantis, José Juan Arcéiz (UGT), comparte el argumento de la compañía: las pérdidas se deben a que las inversiones realizadas todavía no están dando rendimientos.
“No existe preocupación, pero sí que es para tener en cuenta la cifra”, ha explicado. Arcéiz achaca estas pérdidas a “unos productos que todavía no se están rentabilizando”.
Una senda que tiene un protagonista claro: la china Leapmotor. Stellantis hizo ayer oficial lo que era un secreto a voces: la compañía china fabricará sus coches eléctricos en la planta de Figueruelas.
“Es un revulsivo tremendo”, ha señalado Arcéiz. Algo que, asegura, colocará a la fábrica zaragozana “entre las plantas con mejor plan industrial de la compañía”. Cree que, con el tiempo, “la venta de esos coches corregirá esas pérdidas y aumentará los ingresos”.
El Clúster de la Automoción en Aragón va más allá y asegura que la unión con Leapmotor revolucionará el sector en la comunidad. Los cuatro modelos que la marca china va a producir en Figueruelas propiciarán la llegada de nuevas empresas auxiliares para fabricar componentes.
Solo hay que echar un vistazo a las cifras de Leapmotor en Europa desde que se alió con Stellantis. David Romeral, gerente del clúster, ha explicado que cuando Stellantis “compró el 20% vendían 5.000 coches y ahora superan los 70.000 mensuales, acercándose al millón de ventas anuales”.
En la planta zaragozana se fabricarán no solo sus coches, sino también sus baterías. “Necesitarán baterías que serán fabricadas por la joint venture de CATL y Stellantis. Otro movimiento hacia la electrificación”. Y ahí está la clave: que los componentes de los coches chinos también se fabriquen aquí. El secretario del Comité Europeo de Stellantis, José Juan Arcéiz, avanza que se están cerrando acuerdos para nuevas empresas auxiliares.
