Las líneas circulares cumplen un año entre el balance triunfal del Ayuntamiento y las críticas vecinales
Para los vecinos estas líneas no son la “revolución” anunciada en el bus urbano; mientras, usuarios y barrios reclaman mejoras en la 38, en Valdespartera y en Monzalbarba
Zaragoza
Las líneas circulares 3 y 4 de autobús urbano en Zaragoza han cumplido un año, el pasado 17 de marzo, con un balance “muy positivo” por parte del Ayuntamiento, pero también con un buen número de matices y críticas desde los barrios. Arturo Sancho, presidente de la Federación de Barrios, y Constancio Navarro, presidente de la Unión Vecinal César Augusta, han analizado en la sección Reunión de Vecinos del Hoy por Hoy Zaragoza lo que ha supuesto este importante cambio en la movilidad de la ciudad.
El Ayuntamiento ha destacado que las circulares han alcanzado los 8 millones de validaciones en su primer año de funcionamiento y ha subrayado que, junto con las líneas 36 y 38, el uso del autobús ha crecido un 6,5 % respecto a la desaparecida línea 24 y a los anteriores recorridos de la 36 y la 38. Mientras, los representantes vecinales han reconocido que las circulares han mejorado algunas conexiones que antes no existían, como la de la margen izquierda con la estación de Delicias o la de La Almozara con el Casco Histórico y Las Fuentes. “Es cierto que se han creado enlaces nuevos que antes no existían”, ha admitido, aunque ha matizado que estas mejoras se dan solo en un sentido, por el propio diseño de la C3 y la C4.
Sin embargo, ha advertido de que el incremento de usuarios del bus “está siendo generalizado” en toda la red, no solo en las circulares. Ha recordado que la antigua 24 registraba unos 7,5 millones de usos anuales, por lo que “no ha sido la revolución que se nos vendía”, especialmente si se tiene en cuenta que ahora las circulares funcionan con 25 autobuses frente a los 19 que tenía la 24, lo que supone más oferta y más posibilidades de uso.
Sobre la línea 38, Constancio Navarro ha denunciado que el autobús “va siempre como sardinas en lata” y ha explicado que la saturación se debe, en parte, a que no pueden circular vehículos articulados por algunos puntos del recorrido. Ha considerado que se trata de “una cuestión que hay que mejorar” y ha confiado en que la nueva contrata de autobuses permita introducir cambios en frecuencias y flota. El barrio de Valdefierro sigue notando las consecuencias de la desaparición de la 24 y de la prolongación de la 38. Navarro ha subrayado que, un año después, “el servicio todavía deja mucho que desear” por la saturación y ha recordado que el Ayuntamiento se comprometió a construir al menos un puente sobre el canal para mejorar la conexión con Arcosur y Montecanal.
En Valdespartera, la posible unión de las líneas 55 y 56 ha encendido las alarmas. Vecinos del barrio han advertido de que la reorganización de paradas supondrá un perjuicio para decenas de familias, alejando el bus de cinco centros educativos. Arturo Sancho ha criticado que se plantee elegir “entre ir al centro de salud o ir a los colegios” y ha defendido que la obligación de quien gobierna “es garantizar que el transporte público dé servicio a todos esos espacios básicos”. Ha alertado, además, de que la retirada de paradas junto a los colegios obligará a muchos menores a caminar distancias excesivas o empujará a las familias a usar el coche, con el consiguiente impacto en seguridad vial y sostenibilidad.
También el barrio rural de Monzalbarba ha vuelto a poner sobre la mesa una reivindicación histórica: adaptar sus calles y el paso bajo las vías para permitir la entrada de autobuses más modernos. “Es Zaragoza; los barrios rurales son ciudad y tienen que tener los mismos servicios”, ha reivindicado Sancho.
Mientras el Ayuntamiento reivindica las circulares como éxito de modelo, Arturo Sancho ha señalado que la verdadera “revolución” pendiente es una línea de alta capacidad este-oeste que complemente al tranvía norte-sur y alivie unas líneas de bus cada vez más colapsadas.
