Aragón, sin cantera de conductores: la FP específica de transporte sigue sin arrancar
El transporte aragonés afronta un momento crítico por la falta de relevo generacional y una FP, agravado por la crisis energética del conflicto en Oriente Medio
GRAF4962. ZARAGOZA, 23/03/2022.- Camioneros de la plataforma en defensa del sector del transporte en Zaragoza circulan con sus camiones por las carreteras de la provincia en el décimo día de la huelga de transportistas. EFE/ Javier Cebollada / Javier Cebollada (EFE)
Zaragoza
El sector del transporte aragonés afronta un momento crítico marcado por dos frentes simultáneos: la falta de relevo generacional y la ausencia de formación profesional específica, por un lado, y el impacto de la crisis energética derivada del conflicto en Oriente Medio, por otro. José Antonio Moliner, presidente de Tradime Aragón, ha expuesto este panorama en La Rebotica de Radio Zaragoza, donde ha advertido de que muchas empresas han estado “trabajando prácticamente a pérdidas”.
Moliner ha recordado que Tradime lleva “al menos ocho años” alertando sobre la falta de nuevos conductores profesionales. La situación, asegura, ya es crítica. La edad media de los conductores en Aragón es de 57 años. Además, no existe formación profesional efectiva, pese a que los temarios están aprobados desde 2014.
No solo eso, Tradime también alerta de que no se ha impartido ni un solo curso en la comunidad, según ha denunciado. “El problema es que no están concertados y los alumnos deben asumir el coste de dos años de formación. Así es imposible que haya gente interesada”, ha lamentado.
El impacto de la guerra en Oriente Medio: costes disparados e incertidumbre
La otra gran amenaza para el transporte aragonés llega desde fuera: la crisis energética desencadenada por el conflicto en Oriente Medio. El aumento del gas y el petróleo ha elevado los costes del sector hasta niveles insostenibles. Moliner ha ejemplificado el impacto con un dato demoledor. "El gasto mensual en combustible por camión antes de la guerra era de 5.000 euros, ahora salta de los 7.000".
Por eso, insiste en que “con estos márgenes es inasumible”. Además ha reconocido que, de no haberse incorporado mecanismos de revisión de precios del transporte, “tendríamos que parar sí o sí”. El encarecimiento energético afecta también a los sectores para los que transportan mercancías. “Todo necesita energía: el cemento, las baldosas... En cuanto suben los costes energéticos, suben los precios de todo”, ha finalizado.
