Fomento adjudica el proyecto de la variante de Jaca
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas, formada por Saitec S.A. y Arenas & Asociados, Ingeniería y Diseño S.L. el contrato de consultoría y asistencia para la redacción del Proyecto de Construcción del tramo Variante de Jaca, en la Autovía Mudéjar A-23 y Autovía A-21. El presupuesto de adjudicación asciende a 768.938,02 euros.
El proyecto, cuya adjudicación se publica este miércoles en el Boletín Oficial del Estado, corresponde a un tramo de aproximadamente 8,3 km de longitud desde el Este hasta el Oeste Jaca, realizando una variante de dicha población por el Norte.
Características técnicas
El tramo comienza pasado el enlace de Guasa (perteneciente al tramo anterior), donde es necesario cruzar la vía del ferrocarril, ampliando la estructura existente en la actualidad. Asimismo, para la reposición de la N-330 en este tramo, donde la autovía discurre sobre la traza de la carretera actual será preciso cruzar la vía de servicio en estructura sobre el ferrocarril.
A continuación y hasta llegar al enlace existente de Jaca-este, la autovía se separa de la N-330, quedando ésta como vía de servicio. Dicho enlace será preciso remodelarlo, para adaptarlo a las condiciones de la nueva vía. A partir de este punto el trazado se vuelve a apoyar sobre la plataforma de la variante, hasta llegar al PK 2+432 donde, de acuerdo a las indicaciones de la DIA, para evitar una fragmentación del territorio y grandes muros y taludes, se proyecta un falso túnel de unos 228 metros de longitud. En esta zona habrá que reponer una vez cubierto el falso túnel, la calle de acceso al hospital y una tubería de abastecimiento de agua. Ambas infraestructuras cruzan actualmente la N-330 mediante sendos pasos superiores. Inmediatamente después de la salida del falso túnel, el trazado discurre bajo el ferrocarril Zaragoza ? Canfranc mediante un cajón empujado ampliando la sección del paso inferior existente.
A continuación se proyecta el Enlace Jaca-Norte sobre la N-330, que da acceso por el Norte a Canfranc y Candanchú, así como a la comunicación con Francia a través del túnel de Somport, y el propio acceso a Jaca. Este enlace se realiza aprovechando en parte el enlace existente en la actualidad, realizando todos los movimientos con ramales directos y semidirectos.
A partir del Enlace Norte de Jaca el trazado continúa al Oeste cruzando el río Aragón mediante un viaducto de unos 296 metros de longitud. En el punto kilométrico 5,000 se sitúa el semienlace con la carretera A-2605 a Aisa, cuyo objetivo es mejorar la comunicación principal de las localidades limítrofes de Jaca con dicha localidad. A partir de dicho semienlace la autovía alcanza la altiplanicie formada por las terrazas del río Aragón. Se trata de un terreno de orografía prácticamente llana, pero surcado de múltiples arroyos afluentes del río. La traza de la Autovía discurre paralelamente a la N-240 a una distancia aproximada de 1000 metros por la margen derecha del río Aragón. Al final del tramo se sitúa el semienlace Oeste de Jaca, que se conectará con la N-240 mediante una vía de servicio que debe cruzar el río Aragón.
La sección tipo básica en el tronco de la Autovía estará compuesta por dos calzadas de 7,00 metros de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores a definir en el proyecto en función de la velocidad de proyecto y de la disposición que se adopte para la barrera de contención de vehículos.
El ancho de la mediana quedará justificado mediante un estudio técnico-económico en el que se tendrá en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada, necesidad de incrementar el número de carriles durante la vida útil de la carretera, así como cualquier otra consideración que pueda intervenir en dicho estudio.
