Julio, otro mal mes para la venta de vehículos en la provincia

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos durante el pasado mes en el Alto Aragón volvió a presentar cifras negativas, con un 26,75% menos de ventas que en el mismo mes del año pasado. El descenso en Teruel fue de un 44% y en Zaragoza de un 30,7%. El acumulado del año en Huesca, gracias a las matriculaciones de vehículos de empresa, es un 10,12% superior a julio de 2020.

En el total del mercado, se vendieron 282 vehículos, frente a los 385 del año pasado, un -26,75%. Para particulares se vendieron 181, lo que supone 91 menos, un -33,46%. De empresa, se matricularon 94, lo que son 17 menos, un -15,32%. Además, se vendieron 7 vehículos para rent à car.

En el acumulado del año, en los siete primeros meses de este 2021, se han vendido 1.675 vehículos, 154 más, un 10,12% más. Para particulares, con 961 ventas, hay 24 menos, un -2,44%. Y para empresas, hay 663 matriculaciones, 144 más, un 27,75%.

Por lo que respecta a los combustibles, en julio se vendieron 120 vehículos de gasolina, lo que supone un 42,55% de la cuota total, y un 38,46% menos que el año pasado. De diésel se vendieron 70 vehículos, un 24,82% de la cuota, y un 44% menos. Finalmente, híbridos y eléctricos fueron 92, con un 32,62% de la cuota, y con un incremento respecto al año anterior del 41,54%.

Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, indica que “La situación empieza a ser comprometida, porque el referente, que es el canal de particulares, es decir, la venta que hacen los concesionarios vuelve a caer con fuerza con respecto a hace un año y se ha situado incluso un 34% por debajo de las cifras de julio de 2019, lo que habla de la tendencia tan negativa que sigue el mercado. La falta de stock por la crisis de los microchips está impactando sobre las matriculaciones, a lo que hay que unir, lógicamente, la lenta salida de la crisis poscovid. Además, vuelve a ser determinante para el mercado la confusión y la falta de seguridad de los compradores respecto a qué tecnología elegir. Mientras que otros sectores empiezan a recuperarse, el automóvil, que debería estar siendo el tractor de la recuperación, se hunde y no tiene un horizonte claro de cuándo iniciará la remontada.