Terminados los trabajos de rehabilitación del puente de la N -240 a la entrada de Monzón
Durante un año se ha trabajado en el puente que ahora cuenta con una pasarela paralela para peatones y ciclistas
La empresa Altius , Geotecnia y Obras Especiales, iniciaba las obras de rehabilitación del puente de la N-240 a la entrada de Monzón en junio de 2018 con un presupuesto de 3,7 millones de euros, aportados por el Ministerio de Fomento. Este puente terminaban los trabajos donde lo más novedoso es una pasarela, que transcurre paralela al puente y que servirá de conexión entre el
parque de la Jacilla y el de Los Sotos.
La pasarela está pensaba para que se use de forma segura por peatones y ciclistas. Ahora el ayuntamiento deberá licitar los accesos y el cambio de la señal de tráfico, que en estos momentos, se encuentra en la entrada. Se espera que en unos meses sea una realidad, cumpliendo, de esta manera, con un viejo sueño de la ciudad.
PUENTE
El actual puente se terminó a principios de los años 40 del siglo pasado. Se usaron los criterios y materiales del sistema Melan-Ribera. La característica más significativa son los arcos levantados a partir de una armadura autoportante que durante la fase de construcción funciona como autocimbra y es capaz de soportar la carga del encofrado y del hormigón fresco.
Así, el puente está formado por una sucesión de arcos rebajados de hormigón de siete vanos de 30,50 m de luz entre ejes de pilas formado cada uno por tres nervios.
ACTUACIONES
Las actuaciones de rehabilitación alcanzaban a todos los elementos del puente, excepto la cimentación, que se encuentra en buenas condiciones. En relación a los arcos, se ejecutaba su refuerzo consistente en su encamisado y recrecido perimetral con hormigón armado autocompactable.
Los montantes extremos de pilas y estribos se demolían y se reconstruían con el objeto de garantizar la transmisión de cargas horizontales de los mismos en la unión arco-montante.
El tablero actual era reparado, incluyendo tareas de saneo de desconchones, pasivación de armaduras y tratamiento de pintura anticarbonatación.
Se desmontaba el sistema de contención y se implantaba uno nuevo, acorde a la normativa vigente, en toda la longitud del puente, incluyendo los muros de acompañamiento de los estribos.
El paquete actual de firme se demolía y se ejecutaba una nueva losa, aprovechando la actual como encofrado perdido. También se reponían las mezclas asfálticas.
Se ejecutaban nuevos imbornales dotados de tubos de bajantes con longitud suficiente para impedir que el agua drenada alcance el paramento de hormigón. Una estimación del tráfico que soporta la estructura a partir de estaciones de cobertura cercanas indica una IMD de unos 5.000 vh/d con un 15% de pesados.
