Adrián Barbón: "La alta velocidad abrirá una etapa de oportunidades para Asturias"
El convoy ha recorrido en unos 18 minutos los 50 kilómetros de una variante integrada por doce túneles y que entrará en funcionamiento en mayo de 2023
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OVIEDO (ASTURIAS),09/11/2022.- La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez (i), y el presidente del Principado de Asturias, Adrián Barbón (d), en la estación de Campomanes después de recorrer en un tren el trayecto entre La Robla (León) y Campomanes (Asturias),la variante ferroviaria de Pajares de la futura Línea de Alta Velocidad León-Asturias, un proyecto que encara la recta final para su puesta en servicio. EFE/ J. L. Cereijido / jlcereijido EFE
Asturias
El presidente del Principado Adrián Barbón ha afirmado que la conexión de Asturias con la alta velocidad ferroviaria supondrá el "fin del aislamiento" de la comunidad y abrirá una "etapa de oportunidades" para su desarrollo socioeconómico.
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El jefe del Ejecutivo asturiano ha recorrido a bordo de un tren, junto a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana Raquel Sánchez la variante ferroviaria de Pajares, que entrará en servicio en mayo de 2023 tras una inversión de cerca de 4.000 millones de euros desde 2004. "Me atrevo a pensar que quizá no haya otra infraestructura de comunicación en España que haya concitado tantos afanes. Para Asturias, la conexión con la alta velocidad ferroviaria no es un logro importante más, para nosotros significa el cumplimiento de una demanda histórica con una carga simbólica enorme", ha subrayado.
El presidente Adrián Barbón considera que el AVE a Asturias abrirá nuevas oportunidades
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El convoy ha recorrido en unos 18 minutos los 50 kilómetros de una variante integrada por doce túneles, cuatro de ellos con dos tubos, incluido el que traspasa el puerto de Pajares, de casi 25 kilómetros de longitud. El séptimo túnel más largo del mundo se incluye en una obra con una pendiente media del 1,7%; 214 ventiladores y 58 galerías de conexión entre los tubos -con una sección de 56 metros cuadrados- para mantenimiento y evacuaciones y constituye, según Sánchez, la mayor obra de ingeniería ferroviaria de España "y habla bien de Adif y de las empresas que han participado".
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El proyecto, de enorme complejidad técnica por las características geotécnicas del macizo que atraviesa -con hasta 40 formaciones geológicas diferentes- y la necesidad de aunar los parámetros de alta velocidad y los del tráfico de mercancías en una misma, ha requerido del uso de cinco tuneladoras para excavar unos túneles en los que han llegado a trabajador simultáneamente 4.000 personas.
