Carolina Herrero (ALA): “La subida de las tasas puede suponer hasta el 25% de los costes de una aerolínea"

Las Palmas de Gran Canaria

El sector aéreo afronta uno de los mayores desafíos de su historia, como es avanzar hacia un modelo más sostenible sin perder su papel como motor económico y social. Así lo expone Carolina Herrero, gerente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), en Hoy por Hoy Canarias, donde defiende la resiliencia de las aerolíneas y reclama una transición ecológica equilibrada.

Herrero recuerda que el transporte aéreo ha demostrado sobradamente su capacidad de adaptación ante las crisis. El ejemplo más claro fue la pandemia del COVID-19, que paralizó prácticamente la actividad a nivel mundial. “Pese a una situación crítica, España fue uno de los países europeos que antes recuperó el tráfico aéreo”, señala, subrayando la fortaleza de un sector acostumbrado a operar en contextos de incertidumbre.

El principal desafío del futuro inmediato es la sostenibilidad medioambiental, marcada por el objetivo europeo de alcanzar las emisiones netas cero en 2050. Un reto “muy exigente” que obliga a las aerolíneas a una profunda reconversión en un plazo relativamente corto.

Sin embargo, desde ALA advierten de los riesgos de una transición mal diseñada. “Los costes derivados de las obligaciones medioambientales pueden acabar trasladándose al precio de los billetes”, alerta Herrero, lo que pondría en peligro la democratización del transporte aéreo lograda en las últimas décadas.

Uno de los ejemplos más claros es el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF), cuyo precio es entre tres y seis veces superior al del queroseno tradicional. Solo en 2025, el uso obligatorio de un 2% de SAF supuso un sobrecoste de 234 millones de euros para las aerolíneas.

Ante esta situación, ALA reclama un mayor apoyo por parte de las administraciones públicas. Herrero defiende los incentivos y ayudas a los proyectos de descarbonización para evitar que estos costes recaigan sobre los pasajeros y comprometan la sostenibilidad económica y social del sector.

También muestra preocupación por el anuncio de futuras subidas de las tasas aeroportuarias vinculadas al próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 3). Según explica, estas tasas pueden suponer hasta el 25% de los costes de una aerolínea. Aunque ALA comparte la necesidad de invertir en infraestructuras, considera que es posible hacerlo manteniendo o incluso reduciendo las tasas. Sobre el debate de la cogestión aeroportuaria, ha comentado que las compañías no entran en este tema, porque lo que quieres es "eficiencia", más allá de quién gestione los aeropuertos.

Destaca, además, la importancia del transporte aéreo para territorios como Canarias, clave para su cohesión territorial y su desarrollo económico. En 2025, el archipiélago superó los 54 millones de pasajeros, con un crecimiento del 3,4% respecto al año anterior, y para 2026 se prevé un aumento adicional de la capacidad aérea.

Además, apunta al potencial de Canarias como posible nodo de conexión, especialmente con la costa occidental africana, gracias a su posición geográfica. “Cada nueva ruta genera empleo y desarrollo económico”, añade, señalando que por cada mil pasajeros se crea aproximadamente un puesto de trabajo.

En este contexto, la gerente de ALA insistió en la necesidad de garantizar la viabilidad del modelo aéreo. “La sostenibilidad es imprescindible, pero debe ir acompañada de equilibrio económico y social para que el transporte aéreo siga siendo accesible para todos”.