Sospechas sobre la entrada de combustible ruso por Canarias vía Marruecos
Recientemente atracó en la capital grancanaria una gabarra procedente de Tánger Med, destino frecuente de petroleros vinculados a la flota fantasma rusa
Las Palmas de Gran Canaria
La presencia del petrolero Paxoi en la capital grancanaria procedente del puerto Tanger Med levataron las sospechas sobre una entrada indirecta de combustible ruso a nuestro país, una hipótesis que los expertos piden investigar con cautela y documentación.
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Análisis: Canarias en el punto de mira de la flota fantasma rusa
El doctor en Marina Civil y codirector del Máster en Seguridad Marítima del Campus Internacional para la Seguridad y la Defensa, Rafael Muñoz, en una entrevista al programa Hoy por Hoy Canarias explicó que la presencia de ese petrolero no puede calificarse como una navegación ilegal, aunque sí poco habitual.
“Es un flete cerrado entre Tánger y Canarias, la primera vez que ocurre. Normalmente el combustible viene de Gibraltar, Algeciras o Huelva”, señaló.
Eso sí, Muñoz recordó que el puerto de Tánger Med se ha convertido en destino frecuente de petroleros vinculados a la Dark Fleet rusa, cargados de productos refinados como gasolinas o diésel.
“Es un balón de oxígeno para la teoría de que el combustible entra en España vía descargas en Tánger, con el bypass fiscal de Gibraltar y Marruecos, que no tiene capacidad de refinado. La cadena lleva a puertos rusos”.
La clave: los documentos de carga
El experto insistió en que la única forma de confirmar el origen es revisar los conocimientos de embarque. “Si es producto refinado, sigue siendo ruso según la documentación. En las islas o en Algeciras habrá importadores con papeles”.
No obstante, evitó afirmaciones categóricas. “No lo afirmo, no me atrevo. Existe sospecha de trazabilidad vía Tánger, y España importa récord de gasolina de Marruecos”.
Muñoz también alertó sobre la escasa vigilancia en la Zona Económica Exclusiva canaria que no conlleva soberanía pero sí juridicción medioambiental o fiscal, y que, en su opinión, "debería estar mejor monitorizada". “Canarias está en el eje de buques tanque de la Dark Fleet. Son aguas desatendidas, sin vuelos ni presencia institucional”, advirtió.
La Autoridad Portuaria pide prudencia
Desde la Autoridad Portuaria de Las Palmas, su presidenta Beatriz Calzada rechazó que se presenten estas operaciones como tráfico ilegal sin pruebas concluyentes.
“Las autoridades portuarias no tenemos competencias en la trazabilidad del producto. El operador certifica el origen para sus clientes. Que una gabarra cargue en Tánger Med no significa que sea combustible ruso”.
Calzada advirtió del impacto que estas sospechas pueden tener sobre un sector estratégico. “El daño reputacional al puerto y a los operadores es enorme. Se trata con ligereza algo que son solo sospechas y casualidades”.
Competencia portuaria y responsabilidad europea
Sobre el desarrollo portuario marroquí y su posible amenaza a la competitividad canaria, la presidenta rechazó las críticas poniendo el foco en las trabas administrativas tanto de Europa como de España para impulsar las inversiones y mejoras en los puertos de nuestro país.
“No culpen a Marruecos; tiene derecho a desarrollarse. La responsabilidad es de quien legisla y norma: Europa y los acuerdos España-Marruecos. Nosotros tenemos que ser los mejores, especializarnos y mejorar”, sentenció.
