Torrelavega inicia el proyecto para soterrar las vías
El proceso alumbrará un nuevo centro urbano
Hoy por Hoy Torrelavega (14/11/2023)
53:05
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SER Torrelavega
Desde la emblemática estación de RENFE en la Avenida Menéndez Pelayo, la Cadena SER ha transmitido una edición especial de Hoy por Hoy Torrelavega, con motivo del arranque de los trabajos previos al soterramiento de las vías de ancho métrico en el corazón de la ciudad.
En este programa, representantes de las tres administraciones participantes en el proyecto y del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias han compartido detalles del proyecto. El alcalde de Torrelavega, Javier López Estrada, ha esbozado el proceso, que se iniciado con el desvío de las redes de abastecimiento y saneamiento en preparación para la construcción de la vía auxiliar que arrancará en un mes.
El año 2024 presenciará la construcción de este bypass, que permitirá que a mediados de 2025 los trenes dejen de circular por el centro de Torrelavega. Posteriormente, comenzará el soterramiento propiamente dicho, con la demolición de las vías existentes, el inicio de la excavación y la construcción de la nueva estación subterránea, ubicada a escasos metros del edificio actual, junto a un moderno parking subterráneo en reemplazo del actual en superficie.
En el programa también participaron la delegada del Gobierno en Cantabria, Ainoa Quiñones, el consejero de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Roberto Media, y Carlos Alfageme Zavala, Gerente de Área de Construcción de Adif Alta Velocidad.
Vía Auxiliar y Cambios para los Usuarios
Durante el 2024, mientras se construye la vía auxiliar, el servicio de ferrocarril en la línea Santander-Oviedo se mantendrá sin cambios. Los cambios significativos ocurrirán en 2025, cuando la nueva vía entre en funcionamiento.
El nuevo trazado ferroviario dejará fuera de servicio la estación Torrelavega Centro y el apeadero del Bulevar Comercial Altamira. En lugar de ello, los trenes solo harán paradas en la estación de Barreda y el apeadero de Ganzo, requiriendo que los viajeros utilicen autobuses u otros medios alternativos para acceder al centro de la ciudad.
Desafíos Técnicos y Urbanos
La construcción de un apeadero en la propia vía auxiliar, más cercano a la ciudad, ha sido solicitada, pero los técnicos de ADIF argumentan su inviabilidad debido a las especificaciones de la vía auxiliar. Desde el punto de vista urbanístico, el proyecto tendrá un impacto visible, con demolición de aceras y tala de árboles, aunque se espera que esta última sea menos extensa de lo inicialmente proyectado.
Retos de Movilidad y Adaptación
El 2024 presentará retos en términos de movilidad en el Arco Norte del Bulevar Ronda. Las obras de la vía auxiliar requerirán cortes de circulación, cierre del acceso a la rotonda de Sniace y la autovía. Tras la finalización, se espera simplificar la situación, conservando dos carriles de circulación en el Bulevar Ronda y mejorando la acera interior.
La puesta en marcha de la vía auxiliar marca el inicio del soterramiento ferroviario, un hito para Torrelavega. Aunque 2024 implica desafíos y adaptaciones, se espera que la transformación se traduzca en un futuro más eficiente y sostenible para la ciudad.
