El estudio de viabilidad de La Pasiega dice que el emplazamiento no es idóneo y que no hay interés en las empresas

Santander

La Cadena SER adelanta el contenido íntegro del informe encargado por ADIF sobre la viabilidad técnica y económica de una estación ferroviaria intermodal en la futura área logística del Llano de la Pasiega.

Un informe demoledor, en el que los técnicos que han elaborado el estudio cuestionan, no solamente la necesidad de su construcción, sino la viabilidad técnica de la misma.

Estudio de demanda, viabilidad técnica, diseño funcional y plan de negocio. Así se titula el resumen ejecutivo elaborado por la Dirección General de Negocio y Operaciones de ADIF, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias que depende del Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente.

Un documento que analiza el marco de ferencia, la oferta y los diferentes escenarios de demanda a futuro. Y que resulta fundamental para que el Gobierno de España asuma la estación intermodal de La Pasiega como un proyecto nacional para su inclusión en la red global de Transportes.

La conclusiones son bien claras: dicen que no es un proyecto de interés nacional, que no hay demanda a corto y medio plazo, que no es rentable y que, además, el Llano de la Pasiega no es un emplazamiento idóneo.

La Pasiega no es un emplazamiento idóneo

Este aspecto es crucial porque supone una auténtica novedad, porque podría dar al traste definitivamente con el proyecto para construir una estación ferroviaria intermodal en La Pasiega.

Dice el informe encargado por adif a una ingeniería espcializada que la orografía de la parcela en la que se está construyendo La Pasiega hace que la terminal "quede encajonada entre taludes de hasta 9 metros". Algo que "dificulta el drenaje de toda la infraestructura, que provoca sobrecostes" tanto en su construcción como en su mantenimiento. Y todo ello hace que la ubicación elegida para ubicar la estación no se considere un emplazamiento "idóneo".

Además, el documento explica de forma contundente que esta estación intermodal no sería rentable ni para un futuro operador ferroviario ni para las empras que se instalen en La Pasiega y quieran mover sus mercancias a través del ferrocarril.

Las inversiones estimadas superan los 34 millones de euros. Y del análisis financiero que hace el estudio con flujos de caja antes de impuestos y financiación, los técnicos observan "un fuerte desequilibrio entre el canon a percibir por el promotor de la infraestructura y el canon que puede asumir el operador".

La demanda a corto y medio plazo es un factor importante para definir esos flujos de caja, con los que determinar la viabilidad económica de la actividad de un operador y una empresa. Y esa demanda también se analiza en este estudio al que ha tenido acceso la Cadena SER.

Demanda reducida y numerosas incertidumbres

Existe, dice el documento textualmente, una "demanda reducida y también numerosas incertidumbres" si ninguna empresa privada interesada en instalarse en La Pasiega genera un volumen de tráfico suficiente.

Con el contenido de este informe que hoy desvela la Cadena SER, se entiende mejor lo dicho el lunes por Óscar Puente, tras reunirse con la presidenta de Cantabria, María José Sáenz de buruaga.

El Gobierno de España "irá de la mano" del Gobierno de Cantabria, pero solo eso, irá de la mano del Gobierno si consigue un operador ferroviario.

El informe de ADIF señala que este es un proyecto de interés autonómico y que por tanto tiene un "carácter regional", porque además, las terminales de Muriedas y Torrelavega tienen una "capacidad operativa excedente".

El documento también refleja en sus conclusiones que "consultadas las diferentes empresas y operadores con actividad ferroviaria actualmente en las terminales de Muriedas y Torrelavega no han manifestado su necesidad o intereés en trasladar sus actividades a una nueva terminal en el Llano de la Pasiega".