La plataforma del tren de Toledo teme que el nuevo apeadero del AVE puede "fagocitar" la estación de Santa Bárbara

Durante las últimas semanas, la discusión sobre el trazado definitivo del AVE Madrid-Lisboa ha vuelto al primer plano de la actualidad toledana. El anuncio de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, que celebra como un éxito la opción finalmente propuesta al Ministerio, ha reactivado el debate que parecía adormecido desde hacía semanas.

Sin embargo, la Plataforma de Usuarios del Tren de Toledo se mantiene en alerta. Su portavoz, Javier Esquinas, ha pasado por 'Hoy por Hoy Toledo' y ha insistido en que las informaciones que se han difundido hasta ahora en prensa no bastan para comprender el alcance real del proyecto ni sus implicaciones sobre la movilidad de la ciudad.

Por eso, Esquinas ha lamentado que los usuarios, que son los principales interesados, aún no conozcan con precisión qué significa ese 'apeadero' previsto junto al Centro Comercial Luz del Tajo. "Queremos saber si es realmente un apeadero, si dependerá de la estación principal, si tendrá personal, o si será una infraestructura mayor de lo que se está diciendo", ha apuntado. La diferencia no es poca cosa, ya que temen que una instalación inicialmente modesta termine convirtiéndose, con el tiempo, en una estación completa que acabe con la actual de Santa Bárbara.

El portavoz ha recordado que la ubicación de la estación toledana, la de Santa Bárbara, es uno de sus grandes valores ya que "en 15 minutos estás en la plaza de Zocodover y esa accesibilidad es única". Frente a ello, la futura parada exterior implicaría trayectos a pie de entre 18 y 30 minutos hasta las zonas residenciales o el hospital. "Nos insisten en que el Polígono es el barrio más poblado, pero Toledo supera los 90.000 habitantes. Hay otros 70.000 que sufrirán ese alejamiento", ha argumentado.

Además, consideran que la explicación oficial sobre la permanencia de los trenes AVANT en Santa Bárbara no es del todo precisa. Según la plataforma, cuando entren en funcionamiento los AVANT Madrid-Toledo-Talavera, estos no entrarían en la estación actual, sino que pararían en la pasante exterior para continuar hacia Talavera. Un cambio que, advierten, podría confundir a turistas y usuarios, obligándolos incluso a moverse entre dos estaciones separadas.

Un modelo contrario a la estrategia estatal

La crítica de la plataforma apunta también a la contradicción entre esta decisión y la estrategia que, afirman, defiende el propio Ministerio como es la centralidad de las estaciones. Tras décadas en las que se construyeron terminales alejadas de los núcleos urbanos -como en Segovia, Cuenca o Camp de Tarragona-, el Gobierno ha admitido que ese modelo perjudicó al servicio y ha apostado por recuperar estaciones céntricas. "Y, sin embargo, en Toledo vamos a la contra", ha lamentado Esquinas.

Los problemas del presente: plazas insuficientes y material obsoleto

Mientras se discute el futuro de los trazos, los usuarios siguen enfrentándose cada día a dificultades más inmediatas como son la falta de plazas, trenes llenos en horas punta, material rodante envejecido y problemas técnicos recurrentes. Según la plataforma, aunque Renfe y Adif aseguran haber aplicado medidas de mejora, los viajeros "no han notado nada".

En una encuesta interna realizada entre casi 300 socios, han detectado desajustes como que el tren más solicitado, el de las 7:25 horas, viaje en simple, mientras otro con menor demanda -el de las 7:50 horas- lo hace en doble composición. Para los usuarios, estos detalles demuestran la necesidad urgente de reorganizar frecuencias y aumentar plazas. Algo por lo que, según el portavoz, seguirán "peleando".