Suspendidos todos los trenes Albacete-Córdoba por el accidente en Adamuz

Albacete

El trágico accidente ferroviario que ha tenido lugar este domingo en Adamuz mantiene suspendida la circulación de trenes con destino o que pasan por Córdoba. A través de su página web, Renfe ha suspendido la venta de billetes para todos los trenes que van de Albacete a Córdoba. Son 10 en total, todos ellos con enlace por Madrid.

De momento, el operador ferroviario español no ofrece alternativas a esta suspensión de viajes, que afecta tanto a los Media Distancia como a los de Alta Velocidad. De hecho, el Intercity 'Torre del Oro', que une Barcelona-Cádiz pasando por Albacete, figura con todas las plazas vendidas.

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Estos son los trenes afectados:

• 05:32 horas, AVANT.
• 06:46 horas, AVE.
• 08:14 horas, AVE.
• 09:31 horas, AVE.
• 10:36 horas, AVE.
• 11.25 horas, Alvia.
• 11:52 horas, Media distancia.
• 15:31 horas, AVE.
• 17:41 horas, AVE.

Posibles causas del accidente

El presidente de Renfe,Álvaro Fernández Heredia, coincide con elministro Óscar Puenteen que elaccidente ferroviario de Adamuzse ha producido "en circunstancias extrañas": "No era un problema de exceso de velocidad y era una recta, no una curva. Sacar conclusiones no va a ser algo inmediato", adelanta enHoy por Hoy, ya que cree que "hasta que pasen varios días no se tendrá "una respuesta concluyente", pero pide evitar especulaciones. Además, el pasado mes de mayo se habían cambiado partes de vía, por lo que apunta que "debería estar en óptimas condiciones".

Fernández Heredia ha querido dejar claro que es pronto para saber si hubo impacto directo: "Todavía no se puede concluir que el Alvia haya chocado con los coches del Iryo o con algún elemento de la vía", ya que se ha desprendido un bogie, una rueda del tren, "que no se ha localizado todavía".

Una vía renovada y actualizada

Con esta renovación se han cambiado y reforzado los desvíos, las traviesas y las catenarias. Es decir, prácticamente todo. También se está migrando el sistema de señalización de la que es la vía Alta Velocidad más antigua de España: es la que inauguró el AVE en 1992 y en ella se estaba utilizando el sistema de señalización LZB. Estos sistemas te permiten comunicar el tren con la vía y ver su posición para medir bien las distancias entre ellos, por ejemplo, y coordinar el tráfico.

Ese sistema, con parte de esos 700 millones, se está migrando ahora al ERTMS 2, que es el que se usa de forma estandarizada en el resto de las vías de España y de Europa. No es que sea mejor, simplemente el LZB es algo que teníamos nosotros y que ahora hay que cambiar por normativa europea al ERTMS2 porque te permite una mejor interconexión con otras redes ferroviarias.

Un accidente en un punto de adelantamiento y estacionamiento

El punto en el que se ha producido la tragedia tiene una particularidad. Según fuentes ferroviarias consultadas por la SER, el accidente se ha producido en un PAET, que es un punto de adelantamiento y estacionamiento de trenes. Este permite a los trenes usar vías normales y vías de apartadero para no ocupar la vía principal, dejarse espacios y adelantarse entre ellos.

Decía el ministro que ahora tiene que empezar una investigación profunda para saber qué ha pasado en ese descarrilamiento y esa colisión entre los dos trenes. Óscar Puente llamaba a la calma y pedía no hacer especulaciones.

Ahora le toca entrar a la CIAF, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Es un organismo independiente pero adscrito al ministerio de Transportes y presidido por el ingeniero Iñaki Barrón de Angoiti. El primer paso es hacer un informe preliminar con el que se va a detallar paso a paso el accidente.