ADIF contará en octubre con la propuesta técnica para la “posible entrada en servicio” el derruido túnel del Directo

Aranda de Duero

Antes de que acabe el año sabremos cuál es la mejor solución para despejar el derruido túnel de Somosierra de la línea del tren Directo y también cuanto costará llevarlo a cabo, una promesa de la actual ministra de Transporte y Movilidad. ADIF acaba de adjudicar el estudio de soluciones con el que se busca mayor claridad sobre las mejores opciones para actuar en esta infraestructura tras el abandono de que ha sido objeto por sucesivos gobiernos de todos los colores en los últimos once años. Será la empresa ICYFSA INGENIERIA SL la encargada de presentar las alternativas por un importe de 88.935 euros, incluidos impuestos. Según las bases del concurso el estudio tiene que estar presentado en un plazo máximo de cuatro meses.

Según el pliego de condiciones al que se ajusta el contrato ADIF requiere a esta empresa que tras la necesaria investigación del estado de la infraestructura proponga la solución óptima para la retirada de la bateadora atrapada en el interior del pasadizo desde su derrumbe en marzo de 2011 y el refuerzo estructural del túnel “para su posible entrada en servicio posterior”

Se da la circunstancia de que esta empresa fue en su momento la encargada de realizar el único estudio técnico conocido del impacto del mencionado incidente en esta infraestructura, un documento en el que ya se analizaba la solución de reparación de la campana de la bóveda del túnel. Este antecedente permitirá agilizar la parte de los trabajos referida a la recopilación de información previa.

Para ello la empresa tendrá que realizar, según el pliego de condiciones, “un mapeo de patologías con láser escáner en toda la longitud del túnel, una campaña geotécnica en el entorno del hundimiento de la bateadora desde el interior del túnel, con un informe con el resumen de resultados de los ensayos realizados y las conclusiones” así como “la definición y valoración estimada de la solución óptima estudiando distintas alternativas técnicas para la retirada de la bateadora bloqueada en el túnel de Somosierra y la reparación de la zona colapsada así como de las diferentes reparaciones necesarias para garantizar la integridad estructural de toda la longitud del túnel.” El pliego también requiere “un estudio básico de alternativas con documentación gráfica y una estimación económica de las actuaciones que serían necesarias para adaptar el túnel a la normativa actual, de modo que fuese posible su entrada en servicio para el transporte ferroviario, tales como salidas de emergencia o iluminación con doble acometida eléctrica.”

Si se cumplen los plazos, ADIF y el ministerio de Transportes sabrán antes del último trimestre de este año cuál es la mejor manera de despejar el túnel de Somosierra y prepararlo para una futura entrada en servicio y cuál será el coste de estas actuaciones.