La Plataforma por el Soterramiento pide “no tirar un euro más a la basura” con una nueva estación que “no impide el soterramiento, solo lo encarece”

Valladolid

La Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril de Valladolid pidió hoy “no perder más el tiempo ni tirar un euro más a la basura” con una nueva estación de tren en superficie, como la planteada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que además “no impide el soterramiento, solo lo encarece”.

La plataforma responde así al proyecto planteado por el propio Ministerio, encabezado por su titular, el vallisoletano Óscar Puente, y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), de construir una nueva estación en superficie para la ciudad, que además, a juicio del propio Puente, “mata el soterramiento”.

Unas palabras textuales que utilizó hoy el ingeniero José Luis Lara Martín, miembro de la plataforma, para puntualizar que “lo que mata el soterramiento es la falta de visión de futuro y la estulticia” de la que acusó al ministro, Óscar Puente, por avalar un proyecto de nueva estación que el ingeniero de la plataforma definió como “un armatoste de 170 millones”.

“No hace falta una estación de 170 millones, que no cuenten cuentos chinos”, continuó, esgrimiendo un posible sobrecoste de la infraestructura para “colocar una magna área comercial para adjudicarla a un amiguete”, dado que para una estación en superficie “no son necesarios esos millones”.

Además, planteó una opción alternativa, como la desarrollada en Murcia, para construir una estación provisional, por un coste aproximado de cinco millones de euros, hasta que se culmine el soterramiento, frente a la proyectada por el Ministerio, ante la que se preguntó “para qué quieren construir una nueva estación en superficie cuando no tienen accesos, ni espacio de aparcamiento, ni descontaminado el suelo ni tramitados los proyectos de licencia e impacto ambiental ante la Junta”.

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“Lanzar ahora una estación, que va a estar muerta de risa, es ridículo”, sentenció, reiterando que esta nueva obra “no inhabilita el soterramiento, solo lo encarece”. “Ya está bien de tomar por idiotas a los ciudadanos”, concluyó.

En la misma línea se explicó el portavoz de la Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril de Valladolid, Cecilio Vadillo, que acusó tanto a Adif como al Ministerio de Transportes de actuar “de forma dictatorial” para llegar a “hechos consumados” que impidan el soterramiento.

Lamentó así que, toda vez que el soterramiento de Arco de Ladrillo “no se va a acometer”, surja “de manera urgente” la idea de hacer una estación en superficie de “casi 200 millones” con un mensaje desde el Ministerio de que “se mata el soterramiento” sin contar, en el planteamiento de las obras, con la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, que conforman Ayuntamiento, Ministerio y Junta.

“Estas decisiones se deben tomar en la Sociedad y no de manera unilateral, siguiendo instrucciones del ministro”, esgrimió Vadillo, que planteó que aunque Valladolid cuenta con dos ministros, “están tratando mal a la ciudad”, y acusó directamente a Puente de “tratar de conseguir desde el Ministerio que nadie pueda lograr algo que él no pudo realizar”, en relación al soterramiento.

Nuevas acciones de la plataforma

No obstante, y desde la perspectiva de que “no se puede perder más tiempo ni tirar un euro más a la basura” con proyectos alternativos al soterramiento, como el de integración ferroviaria, aseguró que la plataforma seguirá “trabajando por el soterramiento” como la “verdadera obra de integración de Valladolid” para convertirla en una ciudad “compacta, solidaria, integradora, más ecológica y sostenible”.

Para ello, anunció que acudirán al túnel de Padre Claret el día que se inaugure para “demostrar las diferencias entre las infografías maravillosas que mostraban a los medios y la cruda realidad”, que denunció el presidente de la plataforma, Alfonso Peña, por la existencia de una rampa y unas escaleras “interminables” que hacen de esta obra “un desastre desde el punto de vista de la movilidad”.

También enviaron recientemente una solicitud de reunión al subdelegado del Gobierno en Valladolid, Jacinto Canales, para plantear sus argumentos, frente a la “actitud cobarde” de la que acusó Cecilio Vadillo al ministro, Óscar Puente, bajo el prisma de que “no se atreve a debatir con la plataforma porque sus argumentos no los puede someter a un debate público, objetivo y transparente”.

Por último, la plataforma solicitó la modificación del convenio firmado por Junta, Ayuntamiento y Ministerio en 2017 para la integración ferroviaria de Valladolid, frente al proyecto de soterramiento, por ser “terrorífico para los intereses de la ciudad”, al “regalar” suelo urbanizado a Adif “para que pueda especular” cuando la urbe cuenta con “suelo suficiente, valorado en más de 800 millones, para financiar parte de la obra”.

“Paradojas” en forma de agravios

Y es que, desde la Plataforma para el Soterramiento del Ferrocarril de Valladolid, apuntaron que “no queremos un trato de favor, sino ser tratados igual que otros municipios”, momento en el que enumeraron que 17 municipios españoles tienen soterramiento de las vías, nueve más lo están ejecutando y varios más “están haciendo un proyecto o un estudio informativo”.

En esta lista de agravios, José Luis Lara mencionó la idea del Ministerio de que “Valladolid debe renunciar al soterramiento para que el tren llegue soterrado a Vitoria, Bilbao y San Sebastián”, o que se haya soterrado la línea de alta velocidad entre Murcia y Almería en cuatro municipios y más de 200 kilómetros, así como el gasto realizado en inversiones ferroviarias en Cataluña, la condonación de 15.000 millones de euros de deuda que “darían para ocho soterramientos en Valladolid” y la construcción de un túnel entre España y Marruecos con el que “parece más fácil atravesar el Mediterráneo que el Esgueva”.

Sin inundación pese a la tormenta

“Quieren tomar por idiotas a los ciudadanos”, esgrimió, recordando que la plataforma ya logró “echar abajo” la idea con la que, en abril, el Ministerio planteó que el soterramiento era inviable técnicamente, puesto que “en la curva de Recondo sí caben dos túneles de 10,3 metros de diámetro” para dar cabida a las tres vías de ancho internacional, frente a la idea planteada por Transportes, y también trataron hoy desde la plataforma de contrarrestar la “frivolidad” de la que acusaron al ministro Puente al decir que, con la tormenta caída hace un mes en la ciudad, los túneles se hubiesen inundado.

“Hemos utilizado una hipótesis conservadora, sin la participación de los sistema de evacuación ferroviarios que existen en los túneles, metiendo en ellos todo el agua recogida de lluvia, sin participación del sistema de saneamiento municipal, y ocuparía cinco centímetros de alto”, explicó José Luis Lara, certificando que una tormenta similar “no afectaría a la circulación en los túneles”.

Por todo ello, el presidente de la Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril de Valladolid, Alfonso Peña, concluyó que es “la actitud caciquil” de la que acusó al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, la que intenta “imponer la integración ferroviaria en superficie, que no integra nada, e hipotecar el desarrollo urbano de Valladolid”, frente a lo que exigió “recuperar el proyecto de soterramiento en marcha y vigente hasta 2010”.