Transportes moviliza 107 millones de euros para implantar la Autopista Ferroviaria Madrid-Zaragoza
Se llevarán a cabo diversas actuaciones en la provincia de Soria.
Accesos al túnel de Torralba.
Soria
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, invierte 107 millones de euros (IVA incluido) en adecuar el tramo Madrid-Zaragoza a los futuros servicios de Autopista Ferroviaria (AF) y así contribuir a impulsar el transporte ferroviario de mercancías, la reducción de emisiones y avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura.
Se trata de un servicio determinante para impulsar el transporte ferroviario, tanto en el Corredor Atlántico como en la rama central del Corredor Mediterráneo, y reforzar la intermodalidad.
Se abordarán actuaciones en la infraestructura asi como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, también drenajes y trabajos de electrificación.
En cuanto a la adaptación de los gálibos, se actuará en 6 pasos superiores (2 en Torralba del Moral, Medinaceli, Lodares, Arcos de Jalón y Montuenga) y 6 túneles de la línea convencional (3 en Arcos de Jalón, Torralba, Medinaceli y Jubera) todos ellos a su paso por la provincia de Soria.
En el marco de las actuaciones entre Madrid y Zaragoza para el desarrollo de la Autopista Ferroviaria, Adif ha licitado también la ampliación hasta los 750 metros útiles de las vías de apartado de la estación de Arcos de Jalón (Soria).
Esta actuación hará posible el estacionamiento y el cruce de trenes de longitud interoperable, incrementando la capacidad, la eficiencia y la competitividad de la línea para impulsar el transporte ferroviario de mercancías.
Renfe Soria
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A estas inversiones se ha destinado presupuesto para el suministro de carril y traviesas, que se emplearán tanto en los trabajos de ampliación de vías de apartado como de adecuación de gálibos en el tramo.
En 1864 se inaugura el trazado soriano de la línea Madrid a Zaragoza. Procedente de Madrid, el ferrocarril entra a la provincia a través del túnel número 3 de la línea, Torralba, que termina en la estación y barrio ferroviario del mismo nombre, marcando el nacimiento de la línea férrea Soriana por excelencia y el inicio del descenso hacia la capital maña siguiendo el curso del río Jalón.
En su descenso deja atrás la citada estación de Torralba, Medinaceli, Jubera, Arcos de Jalón y Santa Maria de Huerta. A menos de 3 kilómetros de esta última, el ferrocarril abandona suelo soriano. En total, apenas 40 kilómetros de línea. En su recorrido, atraviesa 3 zonas geográficas bien diferenciadas. Desde Torralba hasta Lodares, a mitad de camino entre Medinaceli y Jubera, la vía comparte el espacio con la A-2 y la antigua N-II al ser el valle de cierta amplitud. Desde Lodares hasta casi Arcos de Jalón, el propio Jalón excavo un profundo valle en el que la vía pasa de lado a lado cruzando repetidas veces el río y la antigua N-II. Para la A-2, ante la falta de espacio, se utilizó otro paso más elevado. A partir de Arcos de Jalón y hasta el límite provincial con Zaragoza, el valle vuelve a abrirse, dejando paso a llanura perfecta para el trazado férreo.
No hay obras de especial importancia, exceptuando el tramo soriano del túnel de Torralba, que podemos estimar en unos 2 kilómetros. El resto de pequeñas obras se sitúan en el tramo intermedio, pero los túneles apenas superan los 100 metros de longitud y solo un puente tiene más de 25 metros.
Una de las dos únicas variantes ferroviarias realizadas en la provincia se produjo en Torralba. El 4 de Julio de 1959 se puso en servicio un nuevo túnel de base de la divisoria Tajo – Ebro. Mientras el anterior tenía 1012 metros de longitud, el nuevo aumentaba hasta los 3231, evitando así las fuertes rampas de acceso al viejo túnel y remodelando los accesos a la línea de Soria. Cabe destacar que gran parte del nuevo túnel es en curva, aunque de muy amplio radio.
La variante empezaba en Horna, pueblo de la provincia de Guadalajara. Desde ésta, el nuevo trazado seguía ascendiendo, pero de una manera mucho más suave al original para un kilómetro después internarse en el túnel que le llevaría a tierras sorianas. A la salida de este nuevo túnel, se construyó una nueva estación de bifurcación, tras la cual, suavemente las nuevas vías buscaban del viejo trazado a dos kilómetros de la actual salida del túnel. Para una mejor comprensión, es de gran ayuda el grafico que sigue.
