Ecologistas en Acción recurrirá la ZBE de Valladolid por "fraudulenta"

Valladolid

Según el Instituto de Salud Carlos III de Madrid y el Instituto de Salud Global de Barcelona, la contaminación atmosférica ocasiona en Valladolid más de doscientas muertes, cada año. Los contaminantes responsables de este grave problema sanitario son el dióxido de nitrógeno y las partículas, en invierno, y en verano el ozono, emitidos directa o indirectamente por el tráfico motorizado, principal responsable de la calidad del aire que respiramos en la ciudad.

Para abordar este problema, la Ley estatal de Cambio Climático estableció en 2021 que todas las ciudades mayores de 50.000 habitantes debían establecer “zonas de bajas emisiones” antes de 2023, con el fin de mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, promoviendo una movilidad basada en el transporte colectivo y los medios activos peatonales y ciclistas.

Sin embargo, pese al drama sanitario y a la emergencia climática que tanto se proclama, el Ayuntamiento de Valladolid va a implantar esta medida con dos años y medio de retraso, y sobre todo con una delimitación y diseño que según concluye el informe encargado por Ecologistas en Acción a la consultora madrileña especializada en movilidad sostenible gea21, S.L. “no cumple con la finalidad y requisitos establecidos por la Ley de cambio climático”.

TSJCyL

Este informe será entregado por la organización ambiental al Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León, dentro del procedimiento abierto contra la Ordenanza y el Proyecto de la Zona de Bajas Emisiones aprobada por el Pleno municipal del pasado 28 de octubre de 2024, mediante el que Ecologistas en Acción pretende obligar al Ayuntamiento a que cumpla con su obligación legal de implantar una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) eficaz y ajustada a la ley.

Así, el informe de gea21 señala que con la delimitación de la ZBE finalmente adoptada la reducción de las emisiones actuales de gases de efecto invernadero se limitará a un máximo del 1,5 por ciento en 2030, año en que las reducciones sólo alcanzarían el 2,2 por ciento de las emisiones de partida de óxidos de nitrógeno (NOx) y el 2,6 por ciento de las emisiones actuales de partículas PM10, en el conjunto de la ciudad de Valladolid.

“Por lo tanto, se concluye que ni la superficie delimitada ni las restricciones de acceso de la Ordenanza Municipal por la que se regula una zona de bajas emisiones en el municipio de Valladolid, aprobada definitivamente por Acuerdo de Pleno de 28 de octubre de 2024, son proporcionales a los objetivos de calidad del aire y mitigación de emisiones de gases de efecto invernadero que se han dispuesto para dicha Zona de Bajas Emisiones”.

Demasiadas exenciones

Además, “el amplio abanico de excepciones a las restricciones previstas de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos no garantiza el cumplimiento de los objetivos cuantificables dispuestos para la ZBE”, confirmando que el acceso libre de no residentes a los garajes del centro, entre otras exenciones y accesos temporales contemplados en la zona de tráfico restringido, convierten a ésta según Ecologistas en un “coladero” y en un fraude de ley.

La organización ambiental considera abusivo el acceso libre a los aparcamientos rotatorios del centro, que junto al favorable tratamiento de los SUV privilegia la movilidad motorizada de las personas con más renta, contra lo anunciado públicamente por el equipo de gobierno, ya que la población de bajos ingresos en general no dispone de coche o de dinero para la compra de combustible, siendo usuaria del transporte público y los medios peatonal y ciclista.

Concluye así el informe de gea21 indicando que “dicha regulación conlleva además una regresión respecto a la Zona de Bajas Emisiones contenida en el Anexo 1 del Plan de Mejora de la Calidad del Aire en la Ciudad de Valladolid […], que contenía un ámbito territorial y un calendario de desarrollo de las restricciones de acceso de los vehículos más adecuadas a los objetivos dispuestos”. Lo que vulnera dicho Plan y la normativa estatal de calidad del aire.

Subvención europea

Finalmente, Ecologistas en Acción recuerda que las bases de las subvenciones del Ministerio de Movilidad por las que el Ayuntamiento de Valladolid ha recibido hasta el momento más de 15 millones de euros de fondos europeos, obligan a que las zonas de bajas emisiones incluyan una parte significativa de la ciudad, garanticen la reducción de emisiones y prevean la reordenación del espacio público en favor del transporte público, las bicicletas y los peatones.

Se trata de medidas que se vienen implantando con éxito en centenares de ciudades europeas desde hace medio siglo, incluyendo en España las de Pontevedra o Vitoria, y que podrían situar a Valladolid en la vanguardia de las urbes con mejor calidad del aire y mayor nivel de vida, siempre que se adopten con convicción y explicando que la única manera de limpiar el aire que respiramos es reducir el número de vehículos que circulan por nuestras calles.

Devolución del dinero

Dado que la actual Zona de Bajas Emisiones de Valladolid no cumple los requisitos ni plazos legales, Ecologistas en Acción ha solicitado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que reclame al Ayuntamiento la devolución de los fondos europeos despilfarrados en una medida ambientalmente inútil, que se suma al desmantelamiento de los carriles bici y bus acometido por el actual equipo de gobierno municipal en su cruzada contra el medio ambiente.

En última instancia, la organización ambiental atribuye la responsabilidad de que la ciudad no cuente con una Zona de Bajas Emisiones útil a la negligencia y erróneo cálculo político del anterior Alcalde y actual Ministro Oscar Puente que, con el apoyo de Valladolid Toma la Palabra, a la mitad de su segundo mandato se negó a implantar esta medida hasta pasadas las elecciones municipales que a la postre le desalojaron del poder, mostrando escasa convicción.