"Es una aberración": El alcalde critica la construcción de la tercera vía y mantiene su postura de cara a la próxima reunión de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad

Valladolid

La amenaza de disolución de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad por parte del ministerio no cambia la postura del consistorio. El alcalde, Jesús Julio Carnero, asegura que los pasos de Ariza tendrán que esperar, la justificación es que la prioridad es el paso de Daniel de Olmo, y que si se produjeran de forma simultánea las de obras de la Estación con las de Ariza sería un caos para la ciudad.

Hay que recordar que el alcalde ya solicitó al ministerio condiciones relacionadas con los avances en los talleres de Renfe para poder realizarlos, y tras cumplir el ministerio con ellos y no avanzar en estos pasos José Antonio Santano, Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible aseguraba que esto ponía sobre la mesa la posibilidad de una disolución.

Pero a pesar de esto, el alcalde ha defendido que el Ayuntamiento permanece en el marco del convenio de integración ferroviaria con el objetivo de transitar hacia el soterramiento y no descarta estas obras cuando las condiciones sean favorables, aunque sin determinar ningún plazo. También ha valorado el inicio de la intervención para la tercera vía del tren, y lo calificaba de aberración

Importancia de estos pasos

El principal arranca en la calle Adolfo Suárez, perpendicular a la vía de Ariza, donde ahora termina en una tapia justo antes de la vía, y enlazará con la calle Hípica, que transcurre desde la vía hasta el Corte Inglés.

Para permitir la permeabilidad entre los dos lados de las vías se prevé la ejecución de un paso inferior para vehículos de 7,4 metros de anchura. El acceso al paso inferior en la calle Hípica se realiza a través de una rampa centrada en el eje de la calle con una pendiente máxima del 8%. Dicha rampa presenta una longitud cercana a los 100 metros hasta alcanzar un desnivel tal que permita obtener el gálibo mínimo fijado en los criterios de diseño.

Por su parte, la rampa de acceso en la calle Adolfo Suárez se proyecta centrada en el eje de la calle y presenta una longitud ligeramente superior del entorno de los 110 m. La pendiente máxima también es de 8%. La estructura de paso bajo el ferrocarril se ejecutará mediante un cajón hincado de 28 metros de longitud.

Un ejemplo. A fecha de hoy, para llegar desde el cruce del Paseo de Farnesio con la carretera de Madrid hasta el paseo de Zorrilla a la altura de El Corte Inglés se deben recorrer 1,7 kilómetros por Arco de Ladrillo y Puente Colgante, en un trazado que- según los cálculos de Google Maps- puede suponer 6 minutos de recorrido. Sin embargo, en el futuro la salida por la Ciudad de la Comunicación hacia la calle Hípica convierte ese trayecto en una línea recta de 800 metros. La distancia es la mitad y el tiempo del viaje se recortaría de manera ostensible.

Además, se construirá un nuevo paso inferior con marco de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias y abiertas, para peatones y bicis, entre Ariza y calles Gabilondo y Álvarez Taladriz.

El paso peatonal y ciclista enlazará la Avenida de Irún y la prolongación de la calle Guadalajara. El presupuesto asciende a 5,2 millones de euros.

Y habrá otro paso inferior, más de 5 metros de anchura y rampas de acceso amplias para peatones y ciclistas en la prolongación del Camino de la Esperanza, junto a la Plaza del Crepúsculo, y acceso al parque de las Norias. El presupuesto de esta obra, que sustituiría a la pasarela actual, asciende a los 6,2 millones de euros.