ASETRA vuelve a alertar de la “discriminación” que provocan los peajes en Segovia

Segovia

La subida del 3,64% de los peajes en varias autopistas de Castilla y León, en vigor desde este inicio de 2026, vuelve a poner sobre la mesa la desventaja que, según los transportistas, sufren las empresas segovianas. Así lo denuncia Fernando García, gerente de la Asociación Segoviana del Transporte (ASETRA), al recordar que los profesionales de la provincia están obligados a utilizar vías de pago como la AP-6, la AP-51 y la AP-61.

Desde ASETRA llevan años reclamando el fin de lo que consideran una barrera económica para el sector. El gerente insiste en que el sobrecoste del peaje encarece las mercancías y sitúa a Segovia en peor posición frente a otros territorios: “estamos claramente discriminados con respecto a provincias limítrofes a Madrid (núcleo económico, gran foco industrial y de comunicaciones) porque alguien de Toledo, Guadalajara, Cuenca… no tienen que pagar este peaje que llevamos soportando los segovianos más de 60 años”.

El impacto es especialmente grave en el transporte pesado. El peaje puede alcanzar hasta 26 euros por trayecto. “Es un disparate. El coste en kilómetro desde San Rafael hasta Villalba es de cerca de un euro, estamos hablando de una cantidad muy importante. Es un absoluto disparate”, afirma.

García compara esta situación con otras autopistas de la comunidad, donde existen bonificaciones relevantes para camiones, como en la AP-6 hacia Asturias. Aunque el Ministerio de Transportes justifica estas ayudas para evitar el paso por el puerto de Pajares, el gerente de ASETRA advierte de los riesgos en Segovia: “aquí nosotros tenemos el Puerto del León, no es tan peligroso como Pajares, pero los camiones tienen que pasar por la travesía de San Rafael con unos enlaces muy peligrosos, donde cada día pasan unos 1.500 camiones… Alguien no se da cuenta de que esto es un peligro latente”.

Desde el sector insisten en que la solución pasa por liberar el peaje y permitir el paso de los vehículos por el túnel de Guadarrama. En su defecto, reclaman bonificaciones, aunque consideran que no son suficientes. Además, persiste la incertidumbre sobre el futuro de la concesión. “Se dijo que en noviembre de 2029 se acaba la concesión actual, pero eso no significa que no nos encontremos con otros siete años de peaje, como se ha publicado últimamente, que es lo que nos tememos”, concluye García.