I després d'11 anys, la tuneladora de la L9 torna a treballar

Barcelona

La tuneladora de la línia 9 del metro torna a girar després d'onze anys aturada. Des de fa alguns dies, aquesta màquina, que ha d'excavar i revestir el túnel del tram central de la L9 ha començat a avançar. Si no hi ha més imprevistos, les primeres estacions, de les 11 pendents en aquest tram, es posaran en funcionament al 2027.

La tuneladora està situada a prop del Passeig Manuel Girona, per sobre de la Diagonal, i ha de foradar 4,5 km fins arribar a Lesseps. Treballa a una profunditat d'entre 35 i 70 metres, en funció de la zona, i a una velocitat d'uns 7 metres al dia, uns 200 al mes. Per tant, els tècnics calculen que el túnel estarà totalment acabat al desembre del 2024. Llavors s'haurà de posar una llosa que divideixi el túnel en dues parts, una dalt i una baix, per separar la circulació dels dos sentits. I encara quedarà el muntatge de la via, l'electrificació i les estacions, de manera que la posada en funcionament es farà a partir del 2027: primer, un grup d'estacions i la resta s'aniran incorporant progressivament. El que sí que tenen clar els tècnics és que els trens faran el recorregut de punta a punta de la línia, encara que hi hagi trams amb estacions tancades.

La línia 9 del metro funciona ara mateix entre Santa Coloma i Sagrera i entre Zona Universitària i l'Aeroport. I la línia 10 entre Badalona i la Zona Franca. Aquestes dues línies comparteixen el tram que va de Sagrera a Zona Universitària, fent un recorregut similar al de la Ronda del Mig. És aquest recorregut central el que li dona sentit a aquesta infraestructura. Són 11 estacions per on passaran 90 milions de passatgers, el 90% de tots els viatgers de la L9 i L10 actuals. Però, a més, connectarà amb altres línies de metro i de Ferrocarrils de la Generalitat i ajudarà a descongestionar la L1, L5 i L3.

El vicepresident, Jordi Puigneró, ha assegurat des del pou del Camp Nou, per on s'extreuen les terres que genera la tuneladora, que aquesta infraestructura traurà molts cotxes de la carretera i de la ciutat de Barcelona. I ha destacat les noves connexions que generarà. En el cas de l'intercanviador amb FGC, ha explicat que els ciutadans el Vallès podran arribar en transport públic a espais tant importants com l'estació de la Sagrera o l'Aeroport del Prat.

També ha assistit a l'acte oficial de represa de les obres la tinent d'alcalde d'Infraestructures i Mobilitat, Janet Sanz, que ha demanat a la Generalitat un sobreesforç inversor a la ciutat i que es compleixin els calendaris que s'expliquen a la ciutadania.

Les tuneladores que van començar a excavar el tram central de la línia 9 del metro entre Sagrera i Zona Universitària han estat dormint més d'una dècada sota terra. Una, la que està a Lesseps, ja no farà res més: es desmuntarà i es traurà per peces a través del pou obert a Guinardó. En canvi, a la que es va quedar aturada a prop de Manuel Girona se li han estat fent tasques de manteniment durant els 11 anys que ha estat sense moure's i serà la que continuarà excavant el túnel fins a Lesseps.

La línia 9 del metro es va començar a construir l'any 2003 i les obres es van aturar al 2011. Havia de costar 2.000 milions, però n'acabarà costant 7.000, 5.000 d'obra i 2.000 de despeses financeres.