El tren de mercaderies de l'accident mortal de FGC a Sant Boi va descarrilar en una frenada d'emergència

Barcelona

El tren de mercaderies implicat en l'accident mortal de Sant Boi de Llobregat del passat mes de maig va descarrilar durant una frenada d'emergència i va circular 138 metres amb un vagó fora dels raïls abans de bolcar sobre la via del costat, per on s'estava aproximant un tren de passatgers. Així ho recull un informe de Ferrocarrils de la Generalitat fet a partir de les dades de les caixes negres i les càmeres dels trens. És un document que també assegura que el tren havia estat circulant a més velocitat de la que tocava, a 43 km/h, en un tram de via on s'havia reduït la velocitat màxima a 30km/h perquè s'hi estaven fent obres. I que el maquinista del tren de passatgers que va morir en el xoc va intentar aturar el tren i amb la frenada va evitar conseqüències més greus per als passatgers.

Segons aquest informe que s'ha presentat al Parlament i que serà lliurat al jutjat que investiga el sinistre, el comboi de mercaderies va patir una frenada d'emergència quan s'acostava a l'estació Sant Boi. En aquest punt, hi ha un semàfor que adverteix que el tren s'ha de desviar a una via lateral una mica més endavant i envia un senyal lluminós i acústic a la locomotora perquè el maquinista confirmi que l'ha vist. Però, en aquest cas, el sistema no va rebre la confirmació i, per seguretat, va frenar el tren provocant el descarrilament.

El maquinista no va comunicar l'incident al centre de control i, 46 segons després, va tornar a iniciar la marxa sense adonar-se que estava circulant amb un vagó fora dels raïls. Va recórrer d'aquesta manera 138 metres fins que les rodes del vagó descarrilat van topar amb el rail d'un desviament i va bolcar sobre la via del costat. Només 9 segons després, un tren de viatgers va xocar contra el vagó i el maquinista va morir.

El director de Ferrocarrils de la Generalitat, Pere Calvet, assegura que el maquinista del tren de passatgers va frenar quan va veure que hi havia un obstacle a la via, però no hi havia distància suficient perquè el comboi s'aturés abans de l'impacte. El xoc es va produir a 30 quilòmetres per hora i va destrossar la cabina de conducció, provocant la mort del maquinista. Calvet ha assegurat a la comissió de Territori del Parlament que l'actuació del conductor va evitar danys més greus per als passatgers.

El tren de viatgers no es va trobar cap senyal en vermell que l'impedís arribar a un tram de via que estava ocupat pel vagó de mercaderies descarrilat. Segons Calvet, quan els semàfors es posen en vermell, el tren de passatgers ja ha sortit de l'estació. Si hagués sortit uns segons més tard el xoc es podria haver evitat.

Tant la presidenta de FGC, Marta Subirà, com el director de l'empresa, Pere Calvet, asseguren que a l'empresa no li consta cap queixa pel mal estat de la via en aquest tram, com sí que van denunciar els sindicats poc després de l'accident.

Durant la compareixença al Parlament, alguns grups de l'oposició han reclamat la creació d'una comissió d'investigació dels accidents ferroviaris que sigui independent dels operadors. El diputat socialista, Jordi Terrades, considera que a Catalunya hauria d'haver-hi un òrgan d'aquest tipus perquè no siguin les empreses afectades les que analitzin el que ha passat en un accident.