Renfe obté el certificat de seguretat per operar en solitari a França

Barcelona

L'Agència Ferroviària Europea ha concedit a Renfe el certificat de seguretat que necessita per poder portar els seus trens fins a Lió i Marsella, segons han confirmat a SER Catalunya fonts de la companyia. Fins a primers de desembre, l’operadora espanyola oferia aquests serveis i la connexió amb París en col·laboració amb la francesa SNCF. Però amb el trencament de l’acord entre les dues companyies, Renfe ha hagut de demanar noves autoritzacions per entrar en solitari al país veí.

L’obtenció del certificat de seguretat era un tràmit imprescindible que ha trigat massa mesos des del punt de vista de Renfe i el ministeri. La secretaria d’Estat de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, va defensar el mes passat que Espanya apel·lés a Europa per agilitzar els tràmits davant la “resistència”, de França perquè Renfe operés en aquell país.

Amb les autoritzacions de seguretat s’ha fet un pas important, però encara queden passos per donar, com, per exemple, completar la formació dels maquinistes perquè puguin anar fins a Lió i Marsella.

Objectiu, París

Renfe ha assegurat que, un cop acabada la col·laboració amb la SNCF en els serveis internacionals entre Espanya i França, els seus plans passen per oferir trens Barcelona-Lió i Madrid-Barcelona-Marsella. Els responsables de la companyia no han volgut posar data a aquestes connexions fins ara, però apunten que la idea és que es posin en marxa abans de l’estiu.

Fonts de la companyia espanyola expliquen també que, a mitjà termini, volen arribar fins a París. Ara, la companyia gal·la és l’única que connectat Barcelona amb la capital francesa amb dos serveis diaris.

De socis a competidors

Renfe i SNCF tenien un conveni des de 2013 per treballar plegades en els trajectes entre Catalunya i França, però va finalitzar i la companyia francesa va comunicar a Renfe la seva intenció de no renovar-lo. Les empreses que fins ara han col·laborat passaran a ser competència. De fet, ja ho són en el trajecte Barcelona-Madrid on l’AVE i l’AVLO de Renfe ja competeixen amb els d'Ouigo que és una empresa del grup SNCF.

L’operador ferroviari francès justifica el trencament de l’aliança que tenia amb Renfe per motius econòmics i per l’actual context de lliure competència. La companyia assegura que les tres línies d'alta velocitat transfrontereres entre Espanya i França, que operaven conjuntament, eren deficitàries i han acumulat, des de 2013, unes pèrdues de 100 milions d’euros en total.

Caroline Chabrol, directora de projectes de SNCF a Europa, assegura que, ara mateix, la línia Barcelona-París és l'única que pot arribar a ser viable. Considera que les que unien Madrid-Marsella i Barcelona-Lió, les que Renfe vol recuperar, són del tot deficitàries.

Renfe insisteix en el fet que les línies que connectaven Espanya i França han transportat 5,5 milions de passatgers des de 2013 i consideren que, un cop superada la pandèmia, totes dues companyies estaven en disposició de recuperar l'equilibri financer a mitjà termini.