Les motos aparcades a la vorera: "Barcelona ara no té ordre"

Barcelona

El canvi legislatiu que des del 2004 permet que amb tres anys de carnet de cotxe puguis portar moto, i la crisi econòmica del 2008 van provocar un augment d'aquests vehicles a Barcelona, que va superar Roma com la ciutat europea amb més motos i ciclomotors. Ho diu un estudi de l'institut de Ciència i Tecnologia Ambientals de la Universitat Autònoma de Barcelona. I un altre del RACC explica que Barcelona ara mateix amb 270.000 vehicles de dues rodes continua sent la metròpolis europea amb més motos per habitant per davant de Roma, Milà, València o Madrid.

Pel que fa a l'accidentalitat, l'any 2022 van morir 23 persones en sinistres de trànsit a Barcelona i d'aquestes 16, 2 de cada 3, eren motoristes. De fet, la moto representa el 6% dels desplaçaments a la ciutat, però està implicada en el 36% dels sinistres, el que vol dir que tenen 6 vegades més risc de patir un accident que els cotxes. A més, les lesions són també més greus.

La contaminació i el soroll que provoquen es reduirà a mesura que es modernitzi el parc de vehicles i les motos actuals se substitueixin per altres d'elèctriques. Ara només el 3% de les motos de Barcelona ho són.

Sobre l'aparcament, l'Ajuntament treballa per baixar les motos a la calçada, que deixin lliure les voreres per als vianants. Per això, des de 2019, ha incrementat en un 25% les places d'estacionament a la calçada fins a arribar a les 84.000. Malgrat tot, encara són insuficients. També, el pagament d'una zona blava i verda per a motos és una de les mesures que s'apunten al Pla de Mobilitat Urbana, però que el govern municipal ja ha dit que no aplicarà a curt termini. És una mesura que ha generat força rebuig entre el col·lectiu.

"Barcelona ara no té ordre", es queixa Jaume Alguersuari, portaveu de la plataforma Motoristes per Barcelona, que consideren que el candidat que "es guanyi" els motoristes, guanyarà l'alcaldia. D'altra banda, un dels col·lectius que aposten per "recuperar les voreres" i deixar-les "d'ocupar per motos" és la plataforma Eixample Respira. Genís Domínguez reivindica que seria molt més sostenible que tots aquests usuaris preferissin el transport públic.

Les motos de lloguer

A Barcelona hi ha més de 5.000 llicències de motos elèctriques de lloguer, de motosharing. L'Ajuntament de Barcelona assegura que la Guàrdia Urbana no especifica per norma, a les multes i els atestats dels accidents, si una moto és de lloguer o de propietat i, per tant, no tenen un estudi exhaustiu sobre això. Una recerca que va fer el RACC explicava que l'accidentalitat dels usuaris de motosharing era similar als de moto en propietat. Tanmateix, sí que hi havia més accidents nocturns per la seva vinculació a l'oci: persones que l'agafen per tornar a casa després d'haver sortit de festa.