L'alta velocitat passarà per l'interior de la Sagrera a finals de l'any que ve

Barcelona

Els trens d'alta velocitat passaran per l'interior de la Sagrera a finals de l'any 2024. Desapareixeran així les últimes vies a l'aire lliure en aquesta zona perquè les de les línies de Rodalies de Granollers i de Mataró ja estan circulant en el nivell inferior de l'estació i les antigues s'han desmantellat. Els trens aniran per dins de l'estació, però no s'hi aturaran i no se sap quan ho podran fer: les obres de l'estructura de l'estació acabaran el 2026, però encara faltarà la part de l'arquitectura i les instal·lacions.

Ara mateix, els trens d'alta velocitat estan utilitzant només una via entre Mollet i Sants pels treballs que s'hi estan fent a la Sagrera. Segons Adif, l'any que ve, ja podran circular per l'interior de l'estructura de l'estació. El responsable d'Adif en aquestes obres, Alberto Alcañiz, ha explicat ho faran en via única també, fins que el 2026 estigui construïda la part muntanya de la Sagrera, que ocuparà justament al lloc on hi ha les vies actuals d'alta velocitat.

La part superior de l'estació tindrà també 10 vies per estacionar trens i fer les tasques de manteniment rutinàries o la neteja i càrrega de càtering que es fan abans de cada viatge. Ara aquestes operacions s'han de fer a les 6 vies d'alta velocitat de l'estació de Sants, en el mateix lloc on pugen i baixen els viatgers. Per tant, quan d'aquí a 3 anys estigui en funcionament la nova àrea logística de Sagrera, Sants-Estació millorarà la seva capacitat perquè les vies no estaran ocupades per combois que s'estan preparant per poder donar servei.

Una coberta singular i complexa

Ara mateix està fet ja el 70% de l'estructura de l'estació i els accessos. L'activitat és molt notable a la Sagrera amb 12 contractes que s'estan executant a l'hora amb grans grues i maquinària pesant. Ara mateix estan treballant en el nivell superior de l'estació, on estaran les vies d'alta velocitat, i en la part central de la coberta, que tindrà un disseny singular amb lluernes que permetran que arribi llum natural a les andanes. Alberto Alcañiz assegura que aquesta és, des del punt de vista de l'enginyeria "la fase més complexa" de les obres que falten per executar.

Adif

La part central de la coberta té 23.400 metres quadrats i està dissenyada amb formes de troncs de piràmide invertits. Cadascun d'ells tindrà una lluerna de 36 metres quadrats per la que passarà la llum natural a andanes i vies.

Als dos extrems d'aquesta coberta singular, l'acabat de l'estació i de la cobertura de les vies és plana perquè a sobre hi haurà el futur parc del Camí Comtal, que tindrà 40 hectàrees de superfície i que es convertirà així en el més gran de la ciutat.

Els tècnics d'Adif han calculat que si tot l'acer que s'ha utilitzat fins ara a la Sagrera el convertissin en una barra de 20 mm de diàmetre tindria una llargada de 16.000 quilòmetres: és la distància que recorreríem per anar de Barcelona a Dallas i tornar. Les barres que habitualment s'utilitzen per fer els encofrats fan 20 mm de diàmetre, per això han escollit aquesta referència.

Realitat augmentada i tecnologia BIM

La Sagrera és la primera obra d'Adif que combina la tecnologia BIM (Building Information Modeling) i la realitat augmentada. La primera permet incloure i veure tot el que inclou cada part del projecte, des de la gestió dels recursos econòmics fins als plànols i dissenys, de manera que és més fàcil la col·laboració entre els diferents professionals que hi participen. La realitat augmentada permet visualitzar a través d'un mòbil o una tauleta com serà aquella obra que tot just s'està fent: es fusiona la documentació tècnica i els models 3D amb les imatges reals.

Adif

Els tècnics expliquen que permet anticipar possibles disfuncions en el projecte i aporta una visió més exacta del que s'està construint.